近日，本田、日產(chǎn)與三菱汽車三家日本汽車制造商宣布了合并計劃，旨在通過整合資源，提升在全球汽車市場的競爭力。這一舉動不僅被視為對外部收購威脅的回應，更是日本汽車工業(yè)在面對行業(yè)變革時的一次自我革新。
根據(jù)計劃，三家公司將采取一系列措施以實現(xiàn)規(guī)模效益和成本節(jié)約。其中，標準化汽車平臺是重要的一環(huán)，通過統(tǒng)一生產(chǎn)標準，不僅可以提升銷售額，還能顯著降低每輛車的生產(chǎn)成本。合并后的研發(fā)部門將進行更為緊密的合作，共同推進智能化技術的研發(fā)，以提升產(chǎn)品競爭力并節(jié)省研發(fā)成本。
在生產(chǎn)系統(tǒng)方面，三家公司計劃通過優(yōu)化生產(chǎn)設施和能源服務，提高產(chǎn)能使用率，從而降低固定成本。同時，采購部門的整合將增強供應鏈的競爭優(yōu)勢，進一步降低成本。在運營效率上，通過整合系統(tǒng)和后臺運營，升級并標準化運營流程，將大幅節(jié)省經(jīng)營成本。
除了在生產(chǎn)制造方面的協(xié)同，三家公司還計劃通過整合銷售金融業(yè)務實現(xiàn)規(guī)模化效益。建立智能和電氣化的人才庫也是計劃的一部分，以應對未來汽車行業(yè)的智能化和電氣化趨勢。
然而，面對全球汽車市場的顯著變化，特別是特斯拉等新能源汽車廠商的崛起，以及中國新能源汽車廠商的強勁發(fā)展勢頭，三家日資車廠的合并之路并不平坦。特斯拉通過革新生產(chǎn)工藝，如一體化壓鑄、自動化生產(chǎn)等，顯著降低了單車成本，保持了毛利率優(yōu)勢。同時，特斯拉還突破了傳統(tǒng)汽車廠商的經(jīng)銷模式，采用專營店模式貼近終端用戶，促進了高利潤服務的銷售。
中國新能源汽車廠商則憑借地利和供應鏈優(yōu)勢，進一步降低了成本。比亞迪作為領先的新能源汽車供應商，擁有較為完整的汽車供應鏈，從供應、生產(chǎn)到銷售形成了一條龍服務，構建了難以被超越的價值護城河。
在這樣的背景下，三家日資車廠能否通過業(yè)務合并和協(xié)同效應，與這些強大的競爭對手抗衡，還需要時間的檢驗。但無論如何，這一合并計劃已經(jīng)為日本汽車工業(yè)的未來發(fā)展注入了新的活力。
