近日，有知情人士透露，一汽豐田汽車銷售有限公司，即一汽豐田北京總部，計(jì)劃遷往一汽豐田天津工廠。此消息尚未得到一汽豐田的官方確認(rèn)，但據(jù)稱，對(duì)于不愿隨遷的員工，公司將提供最高達(dá)N+7個(gè)月的離職補(bǔ)償。
一汽豐田，這家成立于2000年的汽車制造企業(yè)，其生產(chǎn)根基深植于天津。天津工廠，位于天津?yàn)I海新區(qū)，不僅是其最大的生產(chǎn)基地，更是一汽豐田歷史與成長(zhǎng)的見證。然而，其銷售總部卻一直設(shè)在北京，長(zhǎng)期以來，生產(chǎn)和銷售部門分處兩地。
據(jù)悉，天津工廠在一汽豐田的發(fā)展歷程中扮演了舉足輕重的角色。至2022年11月底，當(dāng)一汽豐田第1000萬(wàn)輛汽車下線時(shí)，天津工廠已貢獻(xiàn)了其中的789萬(wàn)輛，占比近80%。天津還是一汽豐田新能源戰(zhàn)略的重要基地，2020年5月，一汽豐田新能源工廠在此落戶，年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛。
盡管天津是一汽豐田的“心臟地帶”，但早在2003年，公司便在北京東三環(huán)的環(huán)球金融中心設(shè)立了銷售總部，北京因此成為一汽豐田全國(guó)銷售網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞。然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，一汽豐田似乎正在考慮改變這一布局。自今年11月起，有關(guān)一汽豐田銷售總部將遷回天津的消息便不絕于耳，預(yù)計(jì)搬遷工作將在明年年中前完成。
此次搬遷不僅意味著一汽豐田生產(chǎn)和銷售部門將實(shí)現(xiàn)地理上的整合，更可能引發(fā)其營(yíng)銷體系的全面重組。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，一汽豐田此舉旨在更好地將生產(chǎn)和銷售相結(jié)合，同時(shí)，也不乏通過取消北京銷售公司以降低成本的考量。對(duì)于員工的安置問題，知情人士透露，公司將對(duì)不愿隨遷的員工提供離職補(bǔ)償。
與此同時(shí)，豐田在華的另一大合資車企——廣汽豐田，也面臨著銷量下滑的挑戰(zhàn)。自2022年首次突破100萬(wàn)輛銷量大關(guān)后，廣汽豐田的銷量便開始逐年下滑。今年前11個(gè)月，其銷量同比下跌了15%。兩大合資車企銷量的收縮，或促使豐田調(diào)整其在華的產(chǎn)品序列。
有消息稱，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，豐田正在考慮將卡羅拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍等車型序列進(jìn)行合并。這些車型均為豐田品牌的主力車型，其中，雷凌與卡羅拉、亞洲龍與凱美瑞在本質(zhì)上是“同一款車”，只是分別由廣汽豐田和一汽豐田生產(chǎn)。以往，豐田通過在不同合資子公司銷售同款或相似車型來擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，但在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，這一策略帶來的內(nèi)耗或許已經(jīng)超過了其帶來的收益。
一汽豐田和豐田方面尚未對(duì)上述市場(chǎng)傳言作出正式回應(yīng)，但它們無疑已經(jīng)站在了戰(zhàn)略調(diào)整的十字路口。未來，市場(chǎng)將密切關(guān)注它們的最新動(dòng)向和選擇。
