在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，2023年見證了多家新勢(shì)力車企的黯然離場(chǎng)，其中包括威馬、愛馳和恒馳。這些企業(yè)中，除了威馬的市場(chǎng)保有量相對(duì)可觀外，愛馳和恒馳更多地成為了資本游戲的犧牲品，而非真正意義上的造車新勢(shì)力。
進(jìn)入2024年，新勢(shì)力車企的生存危機(jī)進(jìn)一步加劇。高合汽車，這家曾以高端定位自居的車企，在2月宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，創(chuàng)始人丁磊坦承其傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)策略難以與互聯(lián)網(wǎng)對(duì)手抗衡。盡管高合在兩年多內(nèi)交付了約1萬輛汽車，但缺乏除設(shè)計(jì)外的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加之與樂視汽車的設(shè)計(jì)糾紛，使其最終未能站穩(wěn)腳跟。
隨后，哪吒汽車也陷入了困境。盡管今年以來持續(xù)發(fā)布月交付過萬的成績(jī)單，但從年初開始便頻傳經(jīng)營(yíng)不順的消息。從內(nèi)部管理層的變動(dòng)到年終獎(jiǎng)推遲發(fā)放，再到南寧工廠的停工，哪吒的困境逐漸顯現(xiàn)。創(chuàng)始人張勇已離職，CEO一職由方運(yùn)舟兼任，但近日方運(yùn)舟也被曝出股權(quán)被凍結(jié)的消息，哪吒的未來充滿不確定性。
更令人震驚的是，極越汽車在沒有傳出負(fù)面消息且交付量持續(xù)提升的情況下突然暴斃。從高層跑路傳聞到大規(guī)模裁員、員工維權(quán)，再到與兩大股東的談判和賠償方案的落實(shí)，這一系列事件在短短一個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生，為百度和吉利的合作造車項(xiàng)目畫上了不完美的句號(hào)。
相比之下，蔚小理三家新勢(shì)力車企則展現(xiàn)出了不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。理想汽車今年踏入了純電賽道，并調(diào)整了L系列的命名和價(jià)格策略，同時(shí)擱置了純電M系列的推新計(jì)劃，將重心放在了理想L6上。這一系列調(diào)整使理想重新回到了銷量增長(zhǎng)的軌道上，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到50萬輛。
小鵬汽車則取消了MONA獨(dú)立計(jì)劃，將其合并到小鵬品牌內(nèi)，并推出了MONA M03車型。隨著這一決策的實(shí)施，小鵬的交付量頻頻創(chuàng)出新高，上個(gè)月更是首次突破3萬輛。小鵬希望明年能夠保持這一勢(shì)頭，不再出現(xiàn)年初的明顯反轉(zhuǎn)。
蔚來汽車的表現(xiàn)則相對(duì)平穩(wěn)，盡管沒有全新車型推出，但仍保持了一定的增長(zhǎng)。從5月開始，蔚來連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)了月交付破2萬輛的佳績(jī)。然而，從11月開始，蔚來品牌的交付量重新回到了1萬+水平，而樂道品牌則連續(xù)兩個(gè)月停留在5000輛上下。蔚來和樂道仍未呈現(xiàn)出“1+1＞2”的效果。
在新勢(shì)力車企中，小米和華為的入局無疑為市場(chǎng)帶來了新的活力。小米汽車憑借SU7車型成功力壓特斯拉Model 3，成為中大型純電轎車銷量冠軍。小米宣布提前完成全年10萬輛的交付目標(biāo)，并將最新目標(biāo)提高到了13萬輛。小米的異軍突起給其他專攻20萬級(jí)市場(chǎng)的友商帶來了不小的壓力。
華為系車企則憑借問界M9在50萬級(jí)市場(chǎng)成功立足，月銷過萬的成績(jī)?yōu)槿A為的高端招牌增添了光彩。鴻蒙智行順勢(shì)推出了百萬級(jí)定位的尊界車型，并坐擁四界品牌，銷量成績(jī)?cè)谛聞?shì)力中僅次于理想。華為系車企的表現(xiàn)已經(jīng)躍升了一個(gè)臺(tái)階，后續(xù)發(fā)展不容小覷。
在新勢(shì)力涌現(xiàn)近10年后，其發(fā)展窗口正在逐步縮小。但市場(chǎng)仍在給新上位者足夠的發(fā)展機(jī)會(huì)。小米、華為系和零跑等車企的持續(xù)上量證明了這一點(diǎn)。然而，新勢(shì)力們的生存局面并非完全固化，優(yōu)勝劣汰仍在繼續(xù)。有實(shí)力的代表們?nèi)杂袡C(jī)會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
