近日，日本汽車行業(yè)的兩大巨頭——本田汽車公司與日產汽車公司，在東京聯(lián)合宣布了一項震撼業(yè)界的消息：兩家公司將正式展開合并談判。與此同時，三菱汽車公司也透露出參與合并事宜的意向，這引發(fā)了全球汽車市場的廣泛關注。
據(jù)透露，本田與日產計劃通過共同出資成立一家控股公司來實現(xiàn)合并，雙方都將作為這家控股公司的子公司運營。這一合并進程預計將在2025年6月達成最終協(xié)議，而新的控股公司則計劃在2026年8月正式宣告成立并同步上市。
如果三菱汽車最終也加入這一合并，那么這三家日本汽車制造商合并后的年銷量將超過800萬輛，從而在全球汽車市場中占據(jù)舉足輕重的地位，緊隨豐田和大眾之后，成為世界第三大汽車集團。
然而，這一合并計劃并非一帆風順。近年來，全球汽車產業(yè)正經歷著電動化與智能化的雙重轉型，而日本汽車制造商在這一轉型過程中顯得有些遲緩，銷量不斷下滑，經營壓力日益增大。在這種背景下，本田與日產能否通過合并實現(xiàn)困境的逆轉，仍然是一個未知數(shù)。
從財務表現(xiàn)來看，日產汽車近期的日子并不好過。其發(fā)布的財報顯示，受多重因素影響，公司上半財年（2024年4月至9月）的凈利潤同比驟降94%。為了應對困境，日產宣布將在全球范圍內削減20%的產能，并裁員9000人。同樣，本田汽車在電動汽車業(yè)務上也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，尤其是在中國和美國市場。
對于本田與日產此次的合并計劃，業(yè)內專家表示，這更像是一種“抱團取暖”的策略。然而，如果兩家公司只是想通過合并來渡過難關，而不進行實質性的變革和創(chuàng)新，那么它們未來的生存空間將會非常有限。汽車行業(yè)已經不再是單純依靠規(guī)模取勝的時代，而是需要更加注重技術創(chuàng)新和用戶體驗。
事實上，本田與日產早在今年8月就已經開始商討合作方案，希望能夠在電動汽車主要零部件及車載軟件等領域實現(xiàn)通用化，以節(jié)約研發(fā)資金并削減成本。然而，合并之路并非坦途，兩家公司需要在管理決策上避免內耗，迅速做出決策，否則效果將會大打折扣。
專家們還指出，本田與日產的合并能否成功，還需要看它們能否推出全新的轉型戰(zhàn)略。在電動化與智能化的大潮中，造車新勢力的發(fā)展勢頭非常迅猛。本田與日產如果想要在激烈的市場競爭中立足，就必須制定全新的轉型戰(zhàn)略，而不是僅僅在原有的基礎上進行微小的改善。
對于未來的挑戰(zhàn)，本田與日產需要充分整合各自的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)加成效應。同時，它們還需要迅速向市場推出具有特殊價值和體驗的智能化產品，以吸引消費者的關注并提升銷量。構筑硬件和軟件兩方面都具有競爭力的供應鏈也是迎接電動化浪潮的關鍵所在。
