近日，日本汽車制造業(yè)兩大巨頭本田汽車與日產汽車，在東京聯(lián)合宣布，已正式邁入合并談判的嶄新階段。
這一合并動向的背景，與日系廠商在新能源汽車技術路線上的選擇緊密相關。日系廠商曾將氫能視為未來方向，并為此投入大量專利技術研發(fā)，以期在未來市場中占據(jù)有利地位。然而，中國憑借完善的工業(yè)體系和先進的動力電池技術，迅速崛起為全球電動汽車領域的領頭羊。中國不僅實現(xiàn)了電動汽車的大規(guī)模量產和應用，更在全球市場中占據(jù)了舉足輕重的地位。
面對中國新能源汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，日系廠商的市場表現(xiàn)逐漸顯現(xiàn)疲態(tài)。銷量下滑、市場份額減少、利潤降低，成為這些廠商不得不面對的現(xiàn)實問題。特別是中國市場，作為全球最大的汽車市場，其業(yè)績的變化對日系廠商的整體業(yè)績產生了深遠影響。
具體數(shù)據(jù)顯示，日產汽車在中國市場的銷量持續(xù)下滑。2024年11月，日產在中國市場的銷售量僅為63545臺，同比減少了15.1%，且已連續(xù)8個月出現(xiàn)同比下滑。從全年數(shù)據(jù)看，日產在中國的前11個月銷量累計為621713輛，同比下滑10.5%。這一表現(xiàn)與日產過去的輝煌時期相比，可謂大相徑庭。日產曾在2015年實現(xiàn)年銷百萬輛的佳績，并連續(xù)7年保持銷量過百萬。然而，自2020年起，日產銷量逐步下滑，2023年更是跌落至72萬輛，銷量近乎腰斬。
銷量的下滑直接導致了利潤的降低。日產2024上半財年（4月-9月）的財報顯示，其凈營收為5.98萬億日元，同比降低1.3%；營業(yè)利潤更是大幅下滑90.2%至329.08億日元，營業(yè)利潤率縮減至0.5%；凈利潤同比驟降93.5%至192.23億日元。在第二財季（7月-9月），日產更是首次出現(xiàn)虧損，凈虧損達93億日元，與去年同期的1907億日元凈利潤形成鮮明對比。
本田汽車在中國市場的表現(xiàn)同樣不容樂觀。2024年11月，本田在中國市場的銷量為76773輛，同比下降28.01%，已連續(xù)10個月同比下滑。從全年數(shù)據(jù)看，本田在中國市場的累計終端銷量為740399輛，同比下滑30.7%。本田2024財年第二財季的數(shù)據(jù)顯示，本財季的營業(yè)利潤為2579億日元，折合人民幣約為120.14億元，同比下滑15%，為過去七個季度中首次出現(xiàn)同比下滑。
面對嚴峻的市場形勢，本田和日產選擇合并，無疑是為了在激烈的市場競爭中求得生存與發(fā)展。然而，合并之路并非坦途。企業(yè)經(jīng)營理念、企業(yè)文化的差異，內部權力的競爭，派系的沖突，以及合并后管理層的變化和裁員等問題，都是合并過程中必須面對的挑戰(zhàn)。合并后的品牌如何發(fā)展，以誰為主，誰為次，以及未來的技術路線和新車型的市場定位如何選定等問題，也需要雙方進行深入探討和協(xié)商。
與此同時，國產汽車品牌在中國市場的崛起，也為日系廠商敲響了警鐘。國產汽車尤其是新能源車在智能化、外觀、動力、舒適等各個方面都取得了顯著進步，得到了市場的廣泛認可。相比之下，一些國外大廠似乎還沉浸在過去的輝煌中，以一種高高在上的態(tài)度看待中國用戶和競爭對手。這種做法不僅失去了中國消費者的信任和支持，更為競爭對手提供了可乘之機。
因此，對于本田和日產來說，合并只是一個開始。要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，還需要不斷創(chuàng)新和進步。只有借助中國強大的汽車產業(yè)鏈優(yōu)勢，以最高的效率完成汽車的升級迭代，才能在未來的市場中占據(jù)有利地位。否則，即使合并成功，也可能難以擺脫被市場淘汰的命運。
