近期，國內(nèi)油價(jià)經(jīng)歷了一輪顯著的下滑，多個(gè)地區(qū)92號(hào)汽油的價(jià)格已跌破6元大關(guān)。這一變化對于廣大私家車主而言，無疑是一個(gè)利好消息。
以一輛平均油耗約為7升的普通家用車為例，在油價(jià)下調(diào)至6元以下后，其每百公里的燃油成本已降至大約40元。這一成本節(jié)約，對于頻繁使用車輛的家庭來說，無疑是一筆不小的開支節(jié)省。
然而，對于電動(dòng)汽車車主來說，這一油價(jià)下調(diào)的影響或許并不那么顯著。以一位駕駛純電動(dòng)汽車的車主為例，其車輛每百公里的電耗大約在15千瓦時(shí)左右。由于所在小區(qū)無法安裝家用充電樁，他只能選擇使用商業(yè)充電樁，而每度電的成本（含服務(wù)費(fèi)）約為1.3元。因此，他的車輛每百公里的成本大約在20元左右。盡管如此，與燃油車相比，在行駛1萬公里的情況下，電動(dòng)汽車的用車成本僅比燃油車低約2000元。
對于插電式混合動(dòng)力汽車來說，情況則更為復(fù)雜。在純電模式下，其百公里用電成本同樣約為20元。但一旦電量耗盡，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，其油耗會(huì)上升到4至5升之間。此時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢就不再明顯，只是相對于傳統(tǒng)燃油車來說，油耗仍然較低。
實(shí)際上，許多消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車的初衷并非僅僅出于經(jīng)濟(jì)性的考慮。只有當(dāng)電動(dòng)汽車能夠配合家用充電樁使用時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性才能得到顯著提升。例如，像比亞迪海鷗這樣的車型，每百公里電耗不超過12千瓦時(shí)，如果使用家用充電樁，每度電的補(bǔ)能成本甚至可以降低到0.5元左右。這樣一來，其每百公里的用車成本就只有大約6元，這樣的經(jīng)濟(jì)性在日常使用中無疑是非常顯著的。
然而，電動(dòng)汽車也面臨著一些后期使用上的問題。例如，電動(dòng)汽車專用的輪胎成本要比傳統(tǒng)燃油車高出約40%，同時(shí)電動(dòng)汽車的商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用也要比燃油車高出約30%。電動(dòng)汽車后期的零部件更換成本也相對較高，殘值也較低。因此，盡管電動(dòng)汽車在駕駛感受和日常使用便利性上具有明顯優(yōu)勢，但并非所有消費(fèi)者都愿意為此買單。
在燃油車時(shí)代，由于技術(shù)門檻較高，許多車輛都存在頓挫、噪音大、抖動(dòng)、漏油等問題，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。但在電動(dòng)汽車時(shí)代，這些問題得到了顯著改善。電動(dòng)汽車在駕駛感受上更加平順、安靜，使用起來也更加便利。這些優(yōu)勢使得越來越多的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，即使其日常使用成本并未比燃油車低很多。
盡管當(dāng)前92號(hào)汽油的價(jià)格已經(jīng)處于較低水平，但不可否認(rèn)的是，購買燃油車的消費(fèi)者數(shù)量仍在持續(xù)減少。這一趨勢的背后，是消費(fèi)者對電動(dòng)化帶來的新體驗(yàn)的認(rèn)可和追求。對于仍然堅(jiān)持購買燃油車的消費(fèi)者來說，他們可能更加注重車輛的穩(wěn)定性和傳統(tǒng)性。
