在中國汽車市場風云變幻的今天，造車已不再是一項簡單的任務，而打造一款兼具“技術日產(chǎn)”特色的優(yōu)質車型更是難上加難。隨著新能源車型的滲透率穩(wěn)居50%以上，自主品牌市場份額逼近70%，合資品牌的市場空間日益縮減，智能化競賽的下半場已然提前打響。留給合資品牌的時間窗口正迅速關閉，2025年或將決定眾多品牌的生死存亡。
對于那些在中國市場深耕多年，見證并推動了中國汽車市場崛起的合資品牌來說，向智電時代轉型的緊迫感愈發(fā)強烈。2024年的廣州車展，成為了這一緊迫感的真實寫照。幾乎所有合資車企都在新能源和智能化領域發(fā)力，其中東風日產(chǎn)的表現(xiàn)尤為引人注目。
面對新能源轉型的緊迫局勢，東風日產(chǎn)必須與時間賽跑，搶抓速度，同時堅守為中國用戶造好車的初心，力求實現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。這是重振“技術日產(chǎn)”品牌聲譽，為東風日產(chǎn)電動化、智能化轉型新階段奠定堅實基礎的關鍵。
作為東風日產(chǎn)新時代的開篇之作，N7車型的產(chǎn)品力不容小覷。從競爭力角度來看，N7無疑令人眼前一亮。無論是在設計細節(jié)上的極致追求，還是通過設計和功能實現(xiàn)美觀與實用的完美結合，亦或是其B+級車的車身尺寸（4930mm/1895mm/1487mm）和C級車的空間表現(xiàn)（軸距2915mm），都讓N7在同級別市場中獨樹一幟。
在硬件配置上，N7搭載了高通驍龍8295P芯片和256G儲存空間，確保了絲滑的座艙交互體驗和毫秒級的功能響應。同時，東風日產(chǎn)與Momenta合作打造的高階智駕系統(tǒng)，基于端到端大模型的高速領航NOA、全場景泊車功能以及城市記憶領航NOA等功能，更是彰顯了N7趕超市場的決心和態(tài)度。
從產(chǎn)品競爭力層面來看，東風日產(chǎn)N7足以打破市場對于合資新能源“傳統(tǒng)”、“保守”、“落后”、“單一”的固有偏見。然而，為了徹底打破這些偏見，東風日產(chǎn)深知產(chǎn)品力只是起點，N7也僅僅是個開端。
據(jù)東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇介紹，為了給用戶帶來更加豐富和差異化的體驗，東風日產(chǎn)將在服務層面通過獨立的渠道體系和全新的、專屬于新能源系列的服務管理，提升用戶服務體驗。在產(chǎn)品層面，東風日產(chǎn)將加大自研力度，同時與華為、Momenta等高科技公司合作，共同推動技術創(chuàng)新。
從產(chǎn)品到渠道和服務，從自研到合作，東風日產(chǎn)面向智電轉型和新時代的“造好車”戰(zhàn)略，并非淺嘗輒止，而是以產(chǎn)業(yè)價值鏈的形式全面推進。劉新宇坦言：“在新能源賽道上，我們合資企業(yè)確實慢了半拍，但我們正在通過‘InChina、ForChina、FromChina’策略，集中全球造車能力和本地研發(fā)，與智能合作伙伴強強聯(lián)手?！?/p>
盡管自主新能源品牌的崛起給合資品牌帶來了巨大挑戰(zhàn)，但合資品牌全球化的造車能力和口碑，以及本土化造車經(jīng)驗，仍然是其轉型過程中的重要優(yōu)勢?；凇癎LOCAL”模式，東風日產(chǎn)通過高效整合股東雙方的技術優(yōu)勢，已經(jīng)開發(fā)了行業(yè)領先的原生新能源平臺和中央超算SOA電子電氣架構。
據(jù)劉新宇透露，未來東風日產(chǎn)將基于這一平臺和架構推出更多新能源車型，且速度會越來越快。N7作為首款轎車，后續(xù)將有純電、插混、增程三種動力總成車型推出，SUV車型也將陸續(xù)面世。在兩年內(nèi)，東風日產(chǎn)將推出5款車型，涵蓋三種動力總成和兩種車身形式。
