近年來，雷克薩斯在國內(nèi)建廠的傳聞不絕于耳，從偶爾的風(fēng)聲到如今的頻繁熱議，這一議題逐漸成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。傳聞背后的動因，卻悄然發(fā)生了變化。
早先，雷克薩斯國內(nèi)建廠的設(shè)想源于其在中國市場的強(qiáng)勁銷售與對未來增長潛力的樂觀預(yù)期，旨在進(jìn)一步拓寬市場。然而，近年來，隨著中國市場競爭的加劇和雷克薩斯業(yè)績的下滑，建廠的呼聲更多地轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)對市場挑戰(zhàn)、尋求新增長點的迫切需求。
據(jù)蓋世汽車獲得的消息，豐田汽車計劃在上海獨(dú)資建設(shè)一家主要生產(chǎn)雷克薩斯電動車型的工廠，預(yù)計投產(chǎn)時間為2027年前后。這一舉措標(biāo)志著雷克薩斯在國內(nèi)的生產(chǎn)模式將從合資轉(zhuǎn)向獨(dú)資，開啟新的篇章。
日本廣播協(xié)會（NHK）的報道指出，豐田希望通過新工廠的建設(shè)提升在中國市場的銷量，這一決策背后透露出雷克薩斯在國內(nèi)市場面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型的迫切需求。
面對建廠傳聞，雷克薩斯方面保持了一貫的低調(diào)態(tài)度，不予置評。然而，這并未阻止業(yè)界對于雷克薩斯國產(chǎn)化必要性的深入探討。
中國進(jìn)口車市場自2017年起持續(xù)下滑，年均下降率約為8%，至2023年已縮減至80萬臺。在這一背景下，雷克薩斯的表現(xiàn)相對突出，2024年前11個月在華銷量達(dá)到18萬輛，同比增長21%，位居進(jìn)口豪華車市場首位。然而，深入分析其銷量增長背后的原因，不難發(fā)現(xiàn)降價促銷成為了關(guān)鍵因素。
雷克薩斯曾被譽(yù)為保值神車與加價之王，熱門車型加價銷售幾乎成了常態(tài)。然而，如今的雷克薩斯不僅取消了加價銷售，多數(shù)車型還推出了降價優(yōu)惠活動，主銷車型ES和NX在市場上已有了約5萬元的終端優(yōu)惠。這種降價策略雖然短期內(nèi)促進(jìn)了銷量增長，但長期來看卻可能削弱品牌力，陷入惡性循環(huán)。
國產(chǎn)化，對于雷克薩斯而言，或許是一條破局之路。一方面，中國擁有成熟且全面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為雷克薩斯提供了豐富的本土供應(yīng)商資源，有助于降低成本、提高生產(chǎn)效率。另一方面，國產(chǎn)化將使雷克薩斯更便捷地向中國市場供貨，減少運(yùn)輸成本和時間，更迅速地響應(yīng)市場需求。
更重要的是，中國在研發(fā)人才和新能源先進(jìn)技術(shù)方面的深厚積累，將為雷克薩斯的新能源戰(zhàn)略注入強(qiáng)大動力。豐田汽車社長佐藤恒治曾明確表示，中國市場在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型過程中將扮演非常重要的角色。因此，雷克薩斯在中國建設(shè)的專注于純電動汽車生產(chǎn)的工廠，無疑將成為其電動化變革的重要支撐。
雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，品牌生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于產(chǎn)品本身的魅力和品牌所積累的價值，而非惡意競爭。在擁抱變化的同時，雷克薩斯將致力于將品牌基因與中國消費(fèi)者的需求相結(jié)合，實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的提升。
事實上，豐田官方早已規(guī)劃，到2030年，雷克薩斯和豐田品牌在全球范圍內(nèi)銷售的純電動汽車總量將達(dá)到350萬輛。雷克薩斯作為豐田新能源轉(zhuǎn)型的先鋒部隊，更是雄心勃勃，計劃到2030年在中國、北美和歐洲實現(xiàn)100%純電動汽車銷售，全球年銷量達(dá)到100萬輛。為了實現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，雷克薩斯正加速推進(jìn)電動化變革，而國內(nèi)工廠的建設(shè)正是其重要布局之一。
