隨著新年鐘聲的敲響，各大新能源車企紛紛揭曉了2024年度的銷量成績單，為過去一年的激烈競爭畫上了句號。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，造車新勢力們的表現(xiàn)尤為引人注目。
理想汽車以超過50萬輛的交付量，成功衛(wèi)冕了新勢力銷冠的寶座。這一成績不僅彰顯了其市場地位，也反映了消費者對其產(chǎn)品的高度認(rèn)可。緊隨其后的是零跑汽車，盡管與榜首存在一定差距，但其29萬輛的年銷量依然令人矚目，穩(wěn)居第二。蔚來汽車則以22.2萬輛的成績，跨過了20萬輛的年交付量門檻，位列第三。
小鵬汽車和小米汽車則分別位列第四和第五。小鵬汽車在經(jīng)歷上半年的銷量低谷后，憑借下半年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，全年共交付19萬輛新車。而小米汽車，作為造車新勢力中的新貴，自4月開始交付以來，便憑借“流量加持”迅速崛起，全年銷量達(dá)到了13.5萬輛，成功躋身新勢力五強(qiáng)。
從年度目標(biāo)完成率來看，理想、零跑和小米均超額完成了任務(wù)。蔚來和小鵬則相對接近目標(biāo)，完成率分別為96%和略有差距。盡管大部分頭部和腰部車企在2024年都實現(xiàn)了交付量的大幅增長，但市場的競爭依然激烈，遠(yuǎn)未到可以松懈的時候。
進(jìn)入2025年，由于新一年的汽車置換等國家、地方補貼政策尚未明確，為了繼續(xù)刺激消費者購車，新能源車企們不得不繼續(xù)打響“價格戰(zhàn)”。一位業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)新能源汽車市場增速放緩，行業(yè)競爭將更加白熱化，中尾部企業(yè)的生存壓力將進(jìn)一步加大。
在這場競爭中，新勢力選手們已經(jīng)暗暗較勁，紛紛公布了2025年的銷量目標(biāo)。其中，鴻蒙智行以100萬輛的目標(biāo)位居榜首，理想、零跑、蔚來和小米則分別定下了70萬輛、50萬輛、44萬輛和30萬輛的目標(biāo)。
回顧2024年的最后一個月，各大車企紛紛沖刺年度銷量。在優(yōu)惠促銷和以舊換新政策的推動下，大部分車企都創(chuàng)下了銷量新高。理想汽車以5.8萬輛的交付量領(lǐng)跑新勢力，零跑汽車則以4.2萬輛的成績緊隨其后。蔚來汽車和小鵬汽車也分別突破了3萬輛大關(guān)，其中蔚來汽車更是首次單月交付量超過3萬輛。
小米汽車雖然未公布12月的具體交付量，但根據(jù)雷軍公布的年銷量推算，其單月交付量已超過2萬輛，連續(xù)三個月保持高增長態(tài)勢。而華為旗下的鴻蒙智行，則憑借問界等產(chǎn)品的熱銷，12月全系銷量達(dá)到了4.9萬輛。
在自主品牌陣營中，比亞迪依然保持著“以一敵十”的強(qiáng)勁勢頭，12月銷售51.48萬輛新車，連續(xù)三個月交付量突破50萬輛。廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖等新能源品牌也各有亮點，其中嵐圖交付1.2萬輛新車，再創(chuàng)歷史新高。長安汽車旗下的阿維塔和上汽集團(tuán)旗下的智己也在12月傳來了好消息，分別完成了大額融資。
盡管新能源車企們在2024年取得了不俗的成績，但市場的競爭依然嚴(yán)峻。主流品牌中，除了特斯拉和比亞迪靠規(guī)模化盈利、理想在2023年全年扭虧為盈之外，不少新勢力仍面臨盈利壓力。價格戰(zhàn)貫穿了整個2024年，新勢力們既要靠降價促銷搶占份額，又要保住利潤繼續(xù)投入研發(fā)，陷入了兩難境地。
在這場殘酷的競爭中，一些車企因銷量低迷而被市場淘汰。例如，威馬汽車在2023年10月宣布破產(chǎn)重整，高合汽車在2024年年初遭遇困境，而極越汽車則在年底“閃崩”，因資金鏈斷裂而被迫解散。這些事件加劇了造車新勢力的信任危機(jī)，讓原本銷量就差的品牌更加岌岌可危。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但新能源車企們并未放棄努力。它們紛紛推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，努力提升品牌影響力和市場競爭力。在這場淘汰賽中，誰能笑到最后，讓我們拭目以待。
