2024年，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢(shì)。盡管純電汽車在出口方面遭遇了挫折，但插混車型的出色表現(xiàn)以及燃油車持續(xù)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，共同推動(dòng)中國(guó)汽車出口總量再創(chuàng)歷史新高。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年前11個(gè)月，中國(guó)汽車出口總量已突破500萬(wàn)輛大關(guān)，預(yù)計(jì)全年出口量將達(dá)到580萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%。盡管增速有所放緩，但這一成績(jī)依然令人矚目。然而，純電汽車出口的下滑成為拖累整體增速的主要因素。數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月純電汽車出口量為89.4萬(wàn)輛，同比下滑10.8%。
與此同時(shí)，插混汽車在歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求推動(dòng)下，出口量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。前11個(gè)月插混汽車出口量達(dá)到24.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。純電汽車和插混汽車合計(jì)出口量達(dá)到114萬(wàn)輛，為整體出口量貢獻(xiàn)了一定的份額。
在中國(guó)汽車出口中，燃油車依然占據(jù)主導(dǎo)地位。前11個(gè)月，燃油車出口量達(dá)到420.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.7%，增速較快。新興市場(chǎng)成為中國(guó)燃油車出口的主要目的地，如俄羅斯、巴西等國(guó)家，這些市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源汽車的需求相對(duì)較低，而對(duì)價(jià)格實(shí)惠、配置更高的燃油車更為青睞。
歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電車的態(tài)度變化是導(dǎo)致純電汽車出口下滑的主要原因之一。歐洲提高了對(duì)中國(guó)電車的關(guān)稅，但對(duì)插混車型則相對(duì)寬松，這為插混車型在歐洲市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)提供了有利條件。相比之下，歐美市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的接受度不斷提高，德國(guó)混動(dòng)車型市場(chǎng)份額已達(dá)到38%，美國(guó)市場(chǎng)也日益青睞混動(dòng)技術(shù)。
純電汽車在歐美市場(chǎng)的發(fā)展并不如預(yù)期順利。續(xù)航焦慮問(wèn)題依然存在，而美國(guó)市場(chǎng)由于國(guó)土面積廣闊、油價(jià)較低以及電價(jià)較高，純電汽車的省錢效應(yīng)并不明顯。相比之下，日本的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)則兼顧了省錢和續(xù)航，豐田的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)可將油耗降低到4升多一點(diǎn)，滿足了當(dāng)?shù)貙?duì)節(jié)能技術(shù)的需求。
在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)插混技術(shù)打開(kāi)了新的局面。德國(guó)汽車市場(chǎng)中，混動(dòng)車型占比近四成，其中一成多是插混車型。中國(guó)幾家發(fā)展插混技術(shù)的車企在歐洲市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟，與日本節(jié)油混動(dòng)技術(shù)展開(kāi)了直接競(jìng)爭(zhēng)。盡管目前日本車依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)插混技術(shù)的崛起為中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)帶來(lái)了新的希望。
汽車作為高端制造業(yè)的重要組成部分，其出口市場(chǎng)的變化不僅影響著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展，也為中國(guó)制造走向世界提供了新的機(jī)遇。中國(guó)汽車出口量的持續(xù)增長(zhǎng)，不僅帶動(dòng)了中國(guó)制造的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也提升了中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)已超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó)，這一成就鼓舞著中國(guó)汽車企業(yè)加速提升技術(shù)，鞏固燃油車出口的同時(shí)，積極探索新的汽車技術(shù)發(fā)展路徑。
