中國汽車市場正經(jīng)歷一場前所未有的變革，這股浪潮如今已波及到超豪華汽車品牌保時捷。據(jù)多方媒體報道，保時捷在鄭州、義烏、唐山等地的線下門店已悄然關閉。
鄭州金水保時捷城市服務中心的關閉情況被大河報等媒體所報道，該中心現(xiàn)已停止運營。據(jù)了解，保時捷近年來在中國市場的銷量持續(xù)下滑，給其渠道端帶來了不小的危機。2024年5月，保時捷中國為完成銷售目標，向經(jīng)銷商施壓，導致經(jīng)銷商不得不以虧損的方式銷售車輛。這一舉措引發(fā)了“經(jīng)銷商逼宮”事件，經(jīng)銷商們紛紛要求保時捷中國對新車虧損進行補償，并更換中國高管。
保時捷的困境不僅體現(xiàn)在銷量上，其旗艦電動車型Taycan的全球交付量也大幅下滑。2024年前三季度，Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌50%。更令人驚訝的是，售價高達89.8萬元的保時捷Taycan，如今竟被售價僅為21.59萬元的小米SU7對標，這一對比無疑讓保時捷的品牌形象受到了沖擊。
社交媒體上，網(wǎng)友們對保時捷的困境紛紛發(fā)表評論。有網(wǎng)友表示：“當國產(chǎn)自信建立起來后，就沒這些品牌什么事了。”還有網(wǎng)友認為：“唯一的求生策略就是降價?！备芯W(wǎng)友調(diào)侃道：“既然大家不買，我也不買了?！?/p>
除了鄭州，保時捷在鄂爾多斯、義烏、唐山等地的門店也紛紛關閉。不少保時捷車主發(fā)現(xiàn)，買車時官方承諾的三年新年禮物也被取消。保時捷在中國市場的銷量下滑趨勢難以遏制，從2021年至2023年，其新車銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛，2022年和2023年銷量降幅分別達2.6%和14.9%。中國市場成為保時捷在全球范圍內(nèi)唯一下滑的市場。
銷量下滑和渠道端不穩(wěn)定對保時捷的品牌價值和利潤造成了雙重打擊。2024年前三季度，保時捷的總營收同比下滑5.2%，營業(yè)利潤更是下跌41%。同時，其同期營業(yè)利潤率為14.1%，是自2020年以來的最低水平。為了挽救在華業(yè)績，保時捷中國進行了大刀闊斧的改革，包括高層組織架構(gòu)調(diào)整、內(nèi)部優(yōu)化以及設立本地技術(shù)部門等。
保時捷的困境并非個例，超豪華品牌在中國市場普遍遭遇挑戰(zhàn)。法拉利、蘭博基尼等品牌的銷量也大幅下滑。同時，30萬元級的傳統(tǒng)豪華市場也正被自主品牌攻陷，寶馬、奔馳和奧迪等豪華品牌在華銷量也大幅下降。2024年三季度，寶馬、奔馳和奧迪集團在華交付量同比分別下降了29.8%、12.9%、19.63%。
與此同時，中國新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。2024年，我國新能源汽車年度產(chǎn)銷均首次突破1000萬輛大關，新能源乘用車滲透率連續(xù)多月突破50%。比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌銷量再創(chuàng)新高，理想成為首個達成年交付50萬輛的新勢力品牌。小米等新勢力品牌也迅速崛起，僅交付了8個月就實現(xiàn)了13萬+的銷量規(guī)模。
