中國(guó)車市正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，這股潮流如今已波及到超豪華品牌領(lǐng)域。近期，保時(shí)捷在中國(guó)多個(gè)城市的線下門店遭遇了關(guān)閉的風(fēng)波，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，保時(shí)捷位于鄭州、義烏、唐山等地的門店已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。鄭州的一位保時(shí)捷車主透露，他常去的鄭州金水保時(shí)捷城市服務(wù)中心在2024年12月已經(jīng)停止服務(wù)。鄂爾多斯保時(shí)捷中心也于2024年10月底正式閉店，唐山保時(shí)捷中心的經(jīng)銷業(yè)務(wù)同樣在年底停止，后續(xù)服務(wù)改由天津空港保時(shí)捷中心承接。而銷量一度領(lǐng)先的義烏保時(shí)捷中心，如今也已人去樓空。
保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的困境并非一朝一夕。近年來(lái)，其銷量持續(xù)下滑，給渠道端帶來(lái)了巨大壓力。為了完成銷量目標(biāo)，保時(shí)捷中國(guó)在2024年5月向經(jīng)銷商壓庫(kù)，導(dǎo)致經(jīng)銷商不得不虧損賣車。這一舉措引發(fā)了經(jīng)銷商的不滿，他們要求保時(shí)捷中國(guó)對(duì)新車虧損進(jìn)行補(bǔ)償，并更換中國(guó)高管。這場(chǎng)“經(jīng)銷商逼宮”事件，進(jìn)一步加劇了保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)。
銷量數(shù)據(jù)的下滑尤為引人關(guān)注。保時(shí)捷Taycan作為品牌的重要車型，在2024年前三季度的全球交付量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，同比大幅下跌50%。更令保時(shí)捷尷尬的是，其售價(jià)高達(dá)89.8萬(wàn)元的Taycan車型，如今竟被小米SU7這款售價(jià)僅為21.59萬(wàn)元的車型對(duì)標(biāo)。這一對(duì)比，無(wú)疑凸顯了保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
網(wǎng)友對(duì)此紛紛發(fā)表評(píng)論，有人認(rèn)為：“當(dāng)國(guó)產(chǎn)自信建立起來(lái)后，就沒(méi)這些品牌什么事了?！边€有人表示：“唯一的求生策略就是降價(jià)。”更有網(wǎng)友直言：“既然大家不買，我也不買了。”這些評(píng)論反映了消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的不滿和失望。
保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的困境不僅體現(xiàn)在銷量和渠道上，還反映在其電動(dòng)計(jì)劃的重新評(píng)估上。由于電動(dòng)汽車在歐洲和美國(guó)的普及速度放緩，以及在中國(guó)市場(chǎng)銷量的大幅下滑，保時(shí)捷不得不重新考慮其到2030年電動(dòng)車銷量占比達(dá)80%的計(jì)劃。這一變化表明，保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上遇到了不小的阻力。
與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的崛起也給保時(shí)捷等超豪華品牌帶來(lái)了巨大壓力。比亞迪在2024年憑借427.21萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，成功超越上汽集團(tuán)，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車制造商。吉利、奇瑞等自主品牌的銷量也再創(chuàng)新高。而理想、問(wèn)界等新勢(shì)力品牌更是異軍突起，成為市場(chǎng)的新寵。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，保時(shí)捷不得不進(jìn)行大刀闊斧的改革。從高層組織架構(gòu)調(diào)整到設(shè)立本地技術(shù)部門，保時(shí)捷試圖通過(guò)一系列舉措來(lái)挽救其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。然而，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻變革和自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，保時(shí)捷能否成功突圍，仍是一個(gè)未知數(shù)。
