在中國汽車市場這片激烈的競技場上，2024年見證了自主品牌前所未有的輝煌時刻。比亞迪、吉利、奇瑞等領軍品牌不僅在整體銷量上屢創(chuàng)新高，更在新能源和海外出口領域大放異彩，形成了鮮明的對比，映襯出部分合資品牌的黯然失色。
比亞迪再次證明了自己的霸主地位，連續(xù)三年穩(wěn)居銷量冠軍寶座。其月銷量突破50萬輛大關，新能源累計銷量更是跨越了1000萬輛里程碑。海外市場的拓展同樣令人矚目，全年出口量激增71.9%，達到41.7萬輛。比亞迪秦家族作為代表車型，僅用一年半時間便實現(xiàn)了第二個100萬輛的突破，成為比亞迪快速發(fā)展的生動寫照。方程豹、騰勢和仰望等高端品牌的強勢崛起，進一步鞏固了比亞迪在市場上的領先地位。比亞迪正朝著年銷500萬至550萬輛的宏偉目標邁進，有望成為全球車企TOP5中的中國面孔。
奇瑞集團則以近40%的銷量增幅，實現(xiàn)了260萬輛的年銷量佳績，刷新了歷史記錄。主品牌奇瑞貢獻了超過160萬輛的銷量，捷途品牌也憑借57萬輛的佳績，成為增速最快的中國汽車品牌之一。星途和iCAR等品牌同樣表現(xiàn)出色，為奇瑞的多元化發(fā)展注入了新動力。在新能源領域，奇瑞以233%的增速領跑市場，全年銷量超過58萬輛。出口方面，奇瑞連續(xù)22年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口冠軍，全年出口量達到114萬輛。
吉利雖然未能保住銷量亞軍的位置，但其全年217萬輛的銷量成績同樣令人矚目。吉利不僅超額完成了200萬輛的銷量目標，還在新能源和海外出口領域實現(xiàn)了顯著增長。吉利、領克、極氪三大品牌齊頭并進，共同推動了吉利的銷量攀升。特別是極氪品牌，同比增長87%，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。吉利還計劃將極氪和領克兩大品牌合并，以實現(xiàn)資源的高效利用。
長安汽車同樣不甘示弱，全年銷量達到268萬輛，連續(xù)五年保持增長。深藍汽車和阿維塔等新品牌的出色表現(xiàn)，為長安汽車注入了新的活力。深藍汽車在短短一年內(nèi)便實現(xiàn)了從10萬輛到40萬輛的跨越式增長，阿維塔品牌也實現(xiàn)了銷量的翻倍。長安汽車已經(jīng)制定了2025年的“3311”戰(zhàn)略目標，即全年總銷量300萬輛、全年收入3000億元、全年新能源車銷量100萬輛、全年海外銷量100萬輛。
然而，并非所有自主品牌都能在這場盛宴中分得一杯羹。長城汽車作為曾經(jīng)的“自主三強”之一，2024年的表現(xiàn)略顯疲態(tài)。全年銷量約為123萬輛，與去年基本持平。哈弗品牌雖然仍是銷量支柱，但面臨著結構性調(diào)整的挑戰(zhàn)。長城皮卡和歐拉品牌則出現(xiàn)了不同程度的下滑。盡管魏牌和坦克品牌表現(xiàn)出色，但未能帶動集團整體銷量的增長。
中國汽車市場的格局正在發(fā)生深刻變化，自主品牌的崛起和合資品牌的衰退形成了鮮明對比。在這場激烈的競爭中，只有不斷創(chuàng)新和進取，才能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中立于不敗之地。
