進入2025年，新能源汽車領(lǐng)域掀起了一場新的價格戰(zhàn)風(fēng)暴，但此次戰(zhàn)役的目的不再是單純的市場擴張，而是為了穩(wěn)住已經(jīng)取得的陣地。背后的原因，是燃油車在2024年末的兩個月內(nèi)發(fā)起的猛烈反擊，成功扭轉(zhuǎn)了部分戰(zhàn)局。然而，近期油價的持續(xù)下跌，卻可能讓新能源汽車的這次價格戰(zhàn)策略面臨失效的風(fēng)險。
回顧2024年，新能源汽車的強勁勢頭在9月和10月達到了頂峰。但進入11月和12月，燃油車的反擊勢頭愈發(fā)猛烈，新能源汽車的市場份額開始受到嚴(yán)重擠壓，逐漸成為市場上的“少數(shù)派”。根據(jù)《芝能汽車》的數(shù)據(jù)分析，從11月開始，新能源汽車在新車市場的占有率持續(xù)下滑。銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的銷量在第50周達到巔峰，共售出31.5萬輛，但隨后幾周銷量出現(xiàn)波動，第51周更是出現(xiàn)下滑。新能源汽車的市場份額在第45周達到55%的高點后，便一路下跌，至第51周已降至44%。
銷量數(shù)據(jù)的變化也印證了這一趨勢。國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，在最后幾周的銷量連續(xù)下滑，從周銷量10萬輛降至8萬多輛，再到2024年最后一周的7萬多輛。這一連串的數(shù)據(jù)，無疑顯示出新能源汽車在燃油車反擊下的困境。
燃油車在冬季的反擊之所以能取得成效，除了策略得當(dāng)外，還得益于天氣的助力。冬季新能源汽車的續(xù)航會大幅下降，尤其是使用暖氣時，耗電量更是激增，導(dǎo)致續(xù)航進一步縮減。近期，工信部對新能源汽車冬季續(xù)航提出了要求，續(xù)航縮減低于35%的才算優(yōu)秀。但即便如此，加上開暖氣的影響，車主們普遍感覺冬季新能源汽車?yán)m(xù)航減半并非空穴來風(fēng)。
傳統(tǒng)車企在反擊的同時，也加大了對新能源汽車市場的投入。其中，吉利的表現(xiàn)尤為亮眼。吉利憑借多品牌策略，在第52周的數(shù)據(jù)中，吉利品牌及其旗下的極氪、銀河都已進入新能源汽車市場前十名，合計銷量達到2.87萬輛，位居新能源汽車企業(yè)第二名。
然而，中國汽車出口市場的情況卻對電動汽車不利。11月份，中國汽車出口增長5%，但電動汽車出口卻下滑了14%，電動汽車占汽車出口的比例已降至16.9%，遠(yuǎn)低于去年的近三成比例。
油價的進一步下跌，更是為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的攻勢增添了助力。其中，以節(jié)油混合動力著稱的日本車可能成為最大受益者。日本車的節(jié)油混合動力在歐洲和美國市場都受到了高度認(rèn)可。在德國市場，混合動力占新車市場的比例已超過38%，其中八成是日本車的節(jié)油混合動力。在美國市場，豐田憑借節(jié)油混合動力車型，2024年上半年銷量同比增長14%。
在中國市場，油價的下降使得豐田等日本車的節(jié)油混合動力車型更具競爭力。以豐田為例，其節(jié)油混合動力車型的油耗低至4.6升左右，按92號汽油6.9元計算，百公里油耗僅為0.32元左右。而新能源汽車的百公里耗電量為15度電，公共充電樁的電價普遍已達到1.5元以上，每公里電費也達到0.225元。兩者之間的成本差距大幅縮小，對于那些關(guān)注汽車使用成本的消費者來說，燃油車無疑更具吸引力。
燃油車在加油時間、續(xù)航焦慮等方面的優(yōu)勢也是新能源汽車難以比擬的。尤其是在節(jié)假日出行時，高速公路上排隊充電的情況讓許多消費者望而卻步，轉(zhuǎn)而選擇燃油車。
正是基于以上原因，新能源汽車在感受到燃油車反擊的壓力后，不得不提前開啟價格戰(zhàn)。但此次價格戰(zhàn)能否幫助新能源汽車再次擴大市場份額，卻充滿了不確定性。經(jīng)過市場教育的消費者，對新能源汽車有了更深入的認(rèn)識，油價下降將進一步堅定那些有意選購燃油車的消費者的選擇。
