當(dāng)前汽車市場的消費趨勢正經(jīng)歷著顯著變化，尤其體現(xiàn)在年輕消費者的購車偏好上。與以往老一輩消費者偏愛傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳、寶馬和奧迪等，將汽車視為社會地位與身份象征的不同，現(xiàn)今的年輕人對這些傳統(tǒng)豪華品牌似乎并不買賬。他們更加青睞國產(chǎn)品牌推出的高端電動車產(chǎn)品，這一變化不僅影響了消費者的購車選擇，也深刻改變了國內(nèi)乘用車市場的格局。
從最新的銷售數(shù)據(jù)來看，這種變化尤為明顯。以10月份為例，自主品牌在國內(nèi)乘用車市場的占有率已經(jīng)達(dá)到了驚人的69.9%，幾乎占據(jù)了市場的七成份額。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了國產(chǎn)品牌的市場統(tǒng)治力，也反映了新能源汽車市場的強(qiáng)勁增長動力。國產(chǎn)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，是其銷量快速提升的關(guān)鍵因素。
在高端市場，這一趨勢同樣顯著。傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳，雖然仍占據(jù)一定市場地位，但其排名已被一些國產(chǎn)品牌超越。例如，鴻蒙智行和蔚來等品牌的成交均價均超過了30萬元，甚至鴻蒙智行的均價高達(dá)38.3萬元，位居榜首。在榜單前10名中，國產(chǎn)品牌占據(jù)了半壁江山，且單月銷量均超過萬臺，這標(biāo)志著國產(chǎn)品牌在沖擊高端市場的道路上取得了階段性勝利。
與此同時，合資油車的價格卻不斷下滑。不僅合資品牌，就連豪華品牌的價格體系也面臨崩潰。保時捷Macan在某些地區(qū)的優(yōu)惠力度超過20萬元，奔馳C級、奧迪Q3和寶馬X1等車型也普遍有10萬元以上的優(yōu)惠。這些現(xiàn)象表明，豪華品牌為了維持銷量，不得不采取“以價換量”的策略，導(dǎo)致成交均價不斷下降。
相比之下，國產(chǎn)品牌為何敢于越賣越貴？這主要得益于其在電動化進(jìn)程中的技術(shù)優(yōu)勢。國產(chǎn)品牌敢于采用更高的制造標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系和更先進(jìn)的技術(shù)，這些舉措得到了消費者的廣泛認(rèn)可。以蔚來汽車為例，其成交均價高達(dá)31.2萬元，與奔馳相當(dāng)，但月銷量仍能突破2萬臺。這充分證明了國產(chǎn)品牌在高質(zhì)量發(fā)展道路上的堅定步伐。
蔚來汽車不僅銷量強(qiáng)勁，其電池租用服務(wù)模式（BaaS模式）也備受推崇。這一模式降低了用戶的購車成本，同時提供了電池靈活升級和換電服務(wù)，讓車主無需為電池貶值而擔(dān)憂。因此，蔚來汽車的二手車保值率也相對較高。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合公布的保值率榜單，蔚來ES6和ET5分別位列純電動中型SUV和純電動中型轎車保值率第一名。
國產(chǎn)品牌越賣越貴并非單純?yōu)榱俗非笥?，而是基于其在電動化進(jìn)程中的技術(shù)優(yōu)勢和高品質(zhì)制造標(biāo)準(zhǔn)。隨著消費者對新能源汽車的認(rèn)可度不斷提高，國產(chǎn)品牌在市場上的競爭力也將進(jìn)一步增強(qiáng)。
