2024年的汽車行業(yè)，如同一部跌宕起伏的大戲，每一個章節(jié)都充滿了轉(zhuǎn)折與挑戰(zhàn)。這一年，不僅是戰(zhàn)略調(diào)整與內(nèi)部競爭的白熱化階段，更是價格戰(zhàn)與行業(yè)重組的高潮迭起之時。在如此動蕩的背景下，多家汽車制造商的命運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化，而媒體也對此進(jìn)行了深入盤點(diǎn)，揭示了年度內(nèi)的十大關(guān)鍵事件。
價格戰(zhàn)在2024年達(dá)到了前所未有的激烈程度。各大汽車制造商紛紛卷入這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，競爭之激烈，幾乎將市場推向了沸點(diǎn)。在這場價格戰(zhàn)中，不僅考驗著企業(yè)的成本控制能力，更考驗著其市場策略的靈活性與前瞻性。
小米汽車在這一年的表現(xiàn)尤為引人注目。3月28日，小米SU7的正式發(fā)布如同一顆重磅炸彈，在市場中掀起了巨浪。其售價區(qū)間鎖定在21.59萬元至29.99萬元之間，不僅展現(xiàn)了小米在汽車領(lǐng)域的野心，更彰顯了其強(qiáng)大的市場競爭力。
與此同時，造車新勢力之間的淘汰賽也在如火如荼地進(jìn)行。多家新勢力車企因無法承受市場的殘酷競爭而黯然退場，這不僅為新勢力的發(fā)展敲響了警鐘，也加劇了行業(yè)的洗牌速度。
與小米直接參與造車不同，華為選擇了另一條道路。盡管面臨著外界的諸多質(zhì)疑，但華為始終堅持“不造車”的原則。通過智能化轉(zhuǎn)型的契機(jī)，華為成功整合了問界、智界、享界、尊界等品牌，并將其車BU并入引望智能，進(jìn)一步拓寬了合作網(wǎng)絡(luò)。
吉利在面對行業(yè)巨變時，采取了大規(guī)模的業(yè)務(wù)整合策略。通過加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐，吉利不僅提升了自身的競爭力，也為未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
比亞迪在2024年的表現(xiàn)尤為亮眼。其全年銷量達(dá)到了427.21萬輛，同比增長41.26%，成功打破了上汽集團(tuán)連續(xù)18年的銷量霸主地位。這一成就不僅彰顯了比亞迪的強(qiáng)大實力，也為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。
2024年還是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。這一年，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破千萬大關(guān)，成為全球首個實現(xiàn)這一目標(biāo)的國家。新能源汽車月度市場滲透率也已超過50%，標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已邁入了一個新的發(fā)展階段。
智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展與商業(yè)化探索也為2024年的汽車行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷成熟與應(yīng)用，這一年被視為智能駕駛的爆發(fā)元年。這一趨勢不僅推動了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，也為消費(fèi)者帶來了更加便捷、安全的出行體驗。
在國際市場上，本田與日產(chǎn)宣布啟動合并談判，計劃組建控股公司進(jìn)行合并。這一消息不僅震驚了全球汽車業(yè)，也標(biāo)志著繼PSA與FCA合并后，全球汽車業(yè)內(nèi)的又一次重大整合正在醞釀之中。
然而，并非所有汽車制造商都能在這場變革中笑到最后。面對業(yè)績壓力，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國德國的汽車制造商也不得不采取裁員措施。這一舉措雖然無奈，但也反映了汽車行業(yè)在當(dāng)前形勢下的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
