近期，廣汽本田的新品牌命名風(fēng)波引起了廣泛關(guān)注。新品牌“燁P”自亮相以來(lái)，便遭遇了網(wǎng)友們的諸多非議。不少網(wǎng)友認(rèn)為，“燁P”這個(gè)名字不僅拗口難記，其字體設(shè)計(jì)也顯得頗為別扭，甚至有人將其誤認(rèn)為是“詐X”，認(rèn)為這樣的名字相當(dāng)不吉利。
面對(duì)公眾的質(zhì)疑，廣汽本田似乎也有所行動(dòng)。有媒體報(bào)道稱，在廣汽申報(bào)的車型公示詳情中，廣汽本田提供的車輛細(xì)節(jié)圖片已將尾標(biāo)中的“燁”字去掉，僅保留了“P7”。然而，從廣汽本田官方發(fā)布的消息來(lái)看，公司并未正式宣布改名。
此次命名風(fēng)波的背后，是廣汽本田在銷量上所面臨的巨大壓力。廣汽集團(tuán)公布的2024年銷量數(shù)據(jù)顯示，公司全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分別為191.2萬(wàn)輛和200.3萬(wàn)輛，但這一目標(biāo)相比2023年已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下滑。而廣汽本田作為廣汽集團(tuán)的重要組成部分，其銷量也未能幸免。特別是在新能源市場(chǎng)方面，廣汽埃安作為廣汽集團(tuán)的新能源品牌，在2024年前11月的銷量同比下滑了24.8%，成為了銷量前十的新能源品牌中唯一下滑的車企。
廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也反映了這一困境。2024年前三季度，廣汽營(yíng)收為747.4億元，同比下滑23.88%；歸母凈利潤(rùn)更是僅為1.201億元，同比下滑了98.72%。這一業(yè)績(jī)表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，也遠(yuǎn)低于廣汽集團(tuán)近幾年的盈利水平。特別是在扣非凈利潤(rùn)方面，廣汽集團(tuán)更是出現(xiàn)了上市12年來(lái)的首次負(fù)值，為-18.70億元。
廣汽集團(tuán)在研發(fā)方面的投入也備受質(zhì)疑。近年來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求逐漸向高端化、智能化轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)對(duì)智能駕駛、長(zhǎng)續(xù)航和高性能的產(chǎn)品需求不斷增加。然而，廣汽集團(tuán)在研發(fā)方面的投入?yún)s顯得相對(duì)吝嗇。2024年前三季度，廣汽的研發(fā)費(fèi)用僅為10.34億元，同比下滑了21.1%。這一研發(fā)投入水平在主流車企中幾乎墊底，遠(yuǎn)低于上汽、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
廣汽本田的新品牌“燁P”在命名上的爭(zhēng)議，或許只是廣汽集團(tuán)當(dāng)前困境的一個(gè)縮影。面對(duì)銷量下滑、業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳以及研發(fā)投入不足等多重壓力，廣汽集團(tuán)需要采取更加積極的措施來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
