隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車全生命周期的末端價值日益受到重視。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至某一時間點，通過汽車以舊換新政策，已帶動乘用車銷售量超過520萬輛，其中報廢更新車輛超過251萬輛，置換更新車輛超過272萬輛。這一政策的有力推進(jìn)，不僅顯著提升了新車銷售量，還加快了老舊車輛的淘汰速度。
從銷售數(shù)據(jù)來看，今年1至11月，乘用車零售量達(dá)到2025.7萬輛，同比增長4.7%；而新能源乘用車零售量更是高達(dá)959.4萬輛，同比增長41.2%。同時，全國報廢汽車回收量也實現(xiàn)了64.6%的同比增長，達(dá)到687.8萬輛。這些數(shù)據(jù)背后，反映出我國汽車市場已步入“增量與存量”、“新增與置換”并重的新時代。
自2010年起，我國汽車新車銷售每年均超過千萬輛，按照理論推算，從2024年開始，汽車報廢量將呈現(xiàn)遞增趨勢。實際上，近年來汽車報廢量指數(shù)迅速走高，市場潛力巨大。在此背景下，汽車報廢拆解行業(yè)將迎來快速發(fā)展期，作為汽車全生命周期的最后環(huán)節(jié)，其對環(huán)境保護(hù)和資源循環(huán)利用具有重要意義。
然而，在汽車報廢拆解行業(yè)的發(fā)展過程中，也存在一些問題和挑戰(zhàn)。以舊換新政策雖然短期內(nèi)能有效刺激新車消費，但長期來看，可能會加速老舊車型的淘汰，對后市場維保行業(yè)造成不利影響。特別是對于7至12年車齡的車輛，這些車輛剛進(jìn)入維保易損二類高峰期，同時也是拆解再制造使用頻率較高的階段。因此，過早淘汰這些車輛，將對后市場維保行業(yè)造成沖擊。
為了應(yīng)對這些問題，國家近年來逐步放開了報廢機動車回收拆解企業(yè)的資質(zhì)要求，大量社會資本涌入該領(lǐng)域。截至2023年底，有資質(zhì)的拆解企業(yè)數(shù)量已從2019年的755家快速攀升至1679家，固定資產(chǎn)達(dá)到約4000億元。然而，拆解產(chǎn)能的增長明顯高于報廢機動車數(shù)量的增長，全行業(yè)拆解產(chǎn)能已超過3000萬輛，但實際拆解量僅占設(shè)計產(chǎn)能的五分之一。
盡管如此，國家仍然堅定不移地推進(jìn)報廢機動車回收拆解行業(yè)的改革和發(fā)展。一方面，通過以舊換新政策提高正規(guī)渠道的汽車回收量；另一方面，推出反向開票等稅收政策，支持資源回收企業(yè)的發(fā)展。同時，國家也在逐步加強對非法拆解企業(yè)的打擊力度，推動整個行業(yè)向合規(guī)合法方向發(fā)展。
未來，報廢汽車回收、拆解和再生利用將成為實現(xiàn)資源永續(xù)利用的重要途徑。在國內(nèi)重視綠色轉(zhuǎn)型的背景下，作為環(huán)保政策中重要一環(huán)的汽車回收處理行業(yè)，需要不斷提升拆解技術(shù)水平和管理水平，減少拆解不當(dāng)帶來的環(huán)境影響和安全隱患。同時，也需要加強行業(yè)監(jiān)管和打擊非法拆解行為，推動整個行業(yè)向更加健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。
