新能源汽車市場正經(jīng)歷一場驅(qū)動形式的變革，懂車帝最新一年的銷量數(shù)據(jù)揭示了這一趨勢。在15萬元及以上的新能源純電車型銷量榜單TOP 30中，兩驅(qū)車型占據(jù)了高達90%的份額，其中后驅(qū)形式更是超過了70%，這與燃油車時代前驅(qū)為主的情況截然不同。如今，后置后驅(qū)的布局在新能源家用車上變得普遍，這種布局曾經(jīng)是百萬級超跑如保時捷911的專屬，而現(xiàn)在，得益于電動化架構(gòu)的優(yōu)勢，它已經(jīng)成為眾多普通家庭用車的選擇。后置后驅(qū)帶來的提速迅猛與操控靈活，正吸引著越來越多的消費者。
嵐圖汽車在這一變革中推出了創(chuàng)新的LFC超級后驅(qū)技術(shù)（Longitudinal Force Control），它通過底盤與VCU（車輛控制系統(tǒng)）之間的液壓制動補償交互接口，實現(xiàn)了電驅(qū)制動與機械制動的精確控制。LFC技術(shù)不僅提高了能量回收的效率，還顯著增強了駕駛的穩(wěn)定性和安全性，避免了因電制動引起的車身不穩(wěn)定情況。
在與同樣采用后置后驅(qū)布局的海獅07 EV等競品對比中，LFC技術(shù)的優(yōu)勢尤為明顯。特別是在低附著路面如冰雪路面上，無LFC技術(shù)的后驅(qū)新能源車型在松開加速踏板時，后輪可能會因電制動而失去抓地力，導致空轉(zhuǎn)或抱死，進而引發(fā)甩尾甚至失控。而嵐圖知音搭載的LFC技術(shù)，能夠?qū)崟r監(jiān)控后輪狀態(tài)，一旦出現(xiàn)抓地力不足的情況，VCU會迅速調(diào)整后輪制動力，并通過底盤打滑監(jiān)控進一步調(diào)節(jié)前后輪制動力分配，確保車輛穩(wěn)定。LFC技術(shù)宛如隱形的智能四驅(qū)，為駕駛者提供了額外的安全保障。
LFC技術(shù)還解決了新能源車在低溫、高/滿電環(huán)境下的動能回收問題。新能源車車主常會遇到動能回收力度不一致的情況，這可能導致車內(nèi)成員暈車，甚至產(chǎn)生追尾風險。嵐圖知音通過LFC技術(shù)，實時獲取整車需求回收扭矩，并與電機和電池的可用回收扭矩進行對比，如有差值，則通過機械制動進行補償，確保在不同電量和溫度條件下，動能回收力度保持一致，有效解決了這一問題。
LFC技術(shù)的優(yōu)勢不僅限于此，它還解決了高/滿電狀態(tài)下坡道挪車時可能出現(xiàn)的后溜問題。在電驅(qū)制動受限的情況下，LFC技術(shù)通過機械制動補償驅(qū)動，扭轉(zhuǎn)車輛后溜趨勢，并迅速產(chǎn)生向前的正扭矩，實現(xiàn)順暢的換向操作。這一技術(shù)不僅提升了駕駛的安全性，也大大增強了駕駛的舒適性。
嵐圖汽車一直以來堅持以用戶需求為導向，致力于核心技術(shù)的自主可控。LFC超級后驅(qū)技術(shù)的推出，是嵐圖在技術(shù)研發(fā)方面持續(xù)投入和領(lǐng)先優(yōu)勢的體現(xiàn)。嵐圖汽車已經(jīng)完成了數(shù)十項相關(guān)研發(fā)專利，其中包括5項核心專利布局。嵐圖汽車高管李博曉曾自信地表示，嵐圖汽車是最適合東北用的新能源車，這得益于LFC技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)的突破，為應(yīng)對冰雪和低溫等新能源車特有的難題提供了完美的解決方案。
