在汽車工業(yè)的浩瀚星空中，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一直被視為衡量技術(shù)實(shí)力的重要標(biāo)尺。它不僅關(guān)乎燃油經(jīng)濟(jì)性，更是汽車企業(yè)創(chuàng)新能力與工藝水平的直接體現(xiàn)。長(zhǎng)久以來，高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)似乎成了日系車企的代名詞，為它們贏得了省油的美譽(yù)。然而，這一格局正隨著國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的崛起而悄然改變。
上汽榮威，這家承載著中國汽車工業(yè)夢(mèng)想的自主品牌，正以DMH高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)為筆，書寫著屬于自己的輝煌篇章。這款發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借46.3%的量產(chǎn)熱效率，不僅打破了日系發(fā)動(dòng)機(jī)的壟斷，更將中國汽車工業(yè)的技術(shù)水平推向了新的高度。
榮威DMH發(fā)動(dòng)機(jī)的成功，源于對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求和技術(shù)創(chuàng)新的不斷突破。在燃燒系統(tǒng)與熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，它實(shí)現(xiàn)了前所未有的融合，采用了多項(xiàng)前沿技術(shù)，使得全系熱效率輕松跨越43%大關(guān)，量產(chǎn)熱效率更是高達(dá)46.3%。這一成就，不僅是對(duì)技術(shù)實(shí)力的最好證明，更是對(duì)消費(fèi)者需求的深刻洞察。
為了進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率與動(dòng)力輸出穩(wěn)定性，榮威在超高壓縮比控制技術(shù)與長(zhǎng)沖程技術(shù)上進(jìn)行了深入探索。通過優(yōu)化燃燒室機(jī)加工面積、采用響應(yīng)速度更快的VVT技術(shù)，以及更加精細(xì)的軟件控制策略，榮威成功將壓縮比精度提升了23%。而在長(zhǎng)沖程技術(shù)上，榮威則在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、智能控制、低黏度機(jī)油、減摩涂層等多個(gè)領(lǐng)域全面發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了僅0.27bar的超低摩擦功。
榮威還對(duì)EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新與突破，通過軟硬件的同步升級(jí)與優(yōu)化，成功將EGR率提升到了行業(yè)領(lǐng)先的30%。這一系列技術(shù)創(chuàng)新，不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，更讓榮威DMH發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能環(huán)保方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
然而，技術(shù)背后的價(jià)值才是消費(fèi)者最為關(guān)心的。高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于混動(dòng)車型來說，意味著更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和更加環(huán)保的出行方式。榮威DMH發(fā)動(dòng)機(jī)不僅熱效率高，而且高效域占比大幅拓展至85%以上，即發(fā)動(dòng)機(jī)85%的運(yùn)行時(shí)間都處于最省油狀態(tài)。這意味著搭載榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型，能在更多工況下保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為消費(fèi)者帶來更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行體驗(yàn)。
事實(shí)上，搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型已經(jīng)在權(quán)威認(rèn)證的實(shí)測(cè)中交出了優(yōu)異的成績(jī)單。榮威iMAX8 DMH新陸尊擁有1536km的CLTC綜合續(xù)航里程，百公里虧電油耗僅為4.71L，對(duì)于一款中大型MPV來說，這樣的成績(jī)無疑是非常出色的。而榮威D7 DMH世界冠軍版更是憑借2.49L/100km的實(shí)測(cè)平均油耗，在吉尼斯世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中拿下了“最省混動(dòng)B級(jí)車”的稱號(hào)。
榮威DMH的成功，不僅是中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的縮影，更是中國汽車品牌在全球舞臺(tái)上嶄露頭角的生動(dòng)寫照。它證明了國產(chǎn)車不僅能在彎道上超車，更能在直線上實(shí)現(xiàn)超越。隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，相信會(huì)有更多像榮威這樣的自主品牌，用實(shí)力證明中國汽車的無限可能。
