近期，保時捷在中國市場的多個線下門店關(guān)閉的消息引起了廣泛關(guān)注。在鄭州、義烏、唐山等地，保時捷的經(jīng)銷業(yè)務(wù)相繼停止，這一連串的關(guān)店行動讓業(yè)界對保時捷在中國市場的未來產(chǎn)生了諸多猜測。
以鄭州金水保時捷城市服務(wù)中心為例，該店負(fù)責(zé)人透露，早在2024年8月，他們就已經(jīng)做好了不再繼續(xù)經(jīng)營的準(zhǔn)備，并于同年12月13日正式關(guān)閉。這家店停止運營后，其后續(xù)服務(wù)將由同城的另一家保時捷門店接手。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，門店關(guān)閉的主要原因是房租過高，導(dǎo)致經(jīng)營持續(xù)虧損。
同樣，唐山保時捷中心也在2024年的最后一天停止了經(jīng)銷業(yè)務(wù)。而義烏保時捷中心，這個保時捷系統(tǒng)銷量最高的縣級市門店，如今也已人去樓空，顯得格外冷清。
面對這一系列關(guān)店事件，保時捷中國官方并未公開回應(yīng)。然而，保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官潘勵馳在2024年12月11日的媒體溝通會上曾表示，保時捷不會通過犧牲產(chǎn)品價格來換取銷量的增長，單純追求量的增長并非保時捷的目標(biāo)。這一表態(tài)，被解讀為保時捷在中國市場堅持高端定位，不打價格戰(zhàn)的決心。
潘勵馳上任后，對保時捷在中國的經(jīng)銷商渠道進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，這一舉措被視為保時捷在中國市場的“斷臂求生”。根據(jù)規(guī)劃，保時捷在華銷售網(wǎng)點將從2024年1月的150家減少至2026年底的100家左右，這意味著未來還將有更多城市的保時捷門店面臨關(guān)閉。
保時捷自2001年進(jìn)入中國市場以來，憑借其精準(zhǔn)的市場定位，一直保持著良好的銷售業(yè)績。特別是在2015年，中國成為了保時捷在全球最大的單一市場。然而，從2022年開始，保時捷在中國市場的銷量神話開始破滅，銷量持續(xù)下滑。進(jìn)入2024年，下滑趨勢更加明顯。據(jù)保時捷財報顯示，2024年前三個季度，保時捷中國銷售新車4.33萬輛，同比下滑28.75%，中國市場銷量占比已下降至全球第三位。
保時捷在中國市場的銷量下滑，并非因為其不努力。相反，保時捷一直在努力適應(yīng)中國市場，但面對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以及中國本土汽車品牌的強(qiáng)勢崛起，保時捷暫時無法改變現(xiàn)狀。特別是在豪華汽車和超豪華汽車領(lǐng)域，中國消費者的消費觀念正在發(fā)生變化，更多年輕消費者轉(zhuǎn)向新能源汽車消費，用相對較低的價格就能體驗到堪比百萬級保時捷車型的強(qiáng)勁性能。
為了應(yīng)對在中國市場的挑戰(zhàn)，保時捷進(jìn)行了一系列調(diào)整。首先，加速了對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的“瘦身”，關(guān)閉了那些虧損和不愿繼續(xù)經(jīng)營的門店。其次，保時捷在豪華新能源汽車領(lǐng)域加大了投入，推出了更多插混和純電車型，以滿足中國消費者的需求。同時，保時捷還在銷售策略和方式上進(jìn)行了優(yōu)化，比如將部分新能源車型改為直售。
保時捷中國也在積極推進(jìn)本土化和智能化。為了更懂中國市場和中國消費者，保時捷加強(qiáng)了本土化研發(fā)及落地，提升了汽車的智能化水平。這些舉措旨在讓保時捷更好地融入中國市場，滿足新一代年輕消費者的需求。
盡管保時捷在中國市場面臨諸多挑戰(zhàn)，但潘勵馳表示，中國市場對保時捷全球仍然非常重要。他推進(jìn)的“贏回中國”中長期業(yè)務(wù)調(diào)整戰(zhàn)略能否成功挽回保時捷銷量下滑的趨勢，讓保時捷中國重回巔峰，還需時間驗證。
