在即將退休的前夕，頭頂“歐洲汽車行業(yè)最高薪酬”光環(huán)的唐唯實（Carlos Tavares）與Stellantis集團(tuán)的緣分走到了盡頭。這一消息震驚了整個汽車行業(yè)，畢竟，在過去的十年間，唐唯實以其卓越的領(lǐng)導(dǎo)才能，不僅成功掌舵標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），還推動了PSA與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）的合并，引領(lǐng)整個集團(tuán)重回發(fā)展正軌。
外界常將唐唯實與曾任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO的戈恩（Carlos Ghosn）相提并論，稱他為“成本殺手”，這一稱號源于他師從戈恩的成本控制理念。然而，盡管兩人都展現(xiàn)了出色的商業(yè)才能，但在不同的時代背景下，他們領(lǐng)導(dǎo)各自集團(tuán)的手段卻不盡相同。唐唯實帶領(lǐng)Stellantis集團(tuán)擺脫了“弱弱聯(lián)合”的標(biāo)簽，而戈恩則將雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟從虧損的泥潭中拯救出來。
關(guān)于唐唯實的離職，內(nèi)部意見不合的猜測甚囂塵上。然而，值得注意的是，唐唯實高達(dá)3650萬歐元的薪酬，是由股東們共同拍板決定的。在治理Stellantis集團(tuán)期間，無論集團(tuán)內(nèi)部評價如何，業(yè)界對唐唯實的認(rèn)可度都相當(dāng)高。特別是在及時止損、調(diào)動全球各區(qū)域市場的發(fā)展?jié)摿Α⒁约霸诟鞣絼萘﹂g斡旋保留旗下所有品牌方面，唐唯實展現(xiàn)了非凡的領(lǐng)導(dǎo)才能。
在Stellantis集團(tuán)的發(fā)展歷程中，中國市場始終是一個復(fù)雜且微妙的議題。盡管受某些客觀因素影響，唐唯實在神龍汽車最需要幫助的時候未能親自前來支持，但在中國市場，Stellantis的商業(yè)策略似乎并不依賴于情感維系。回顧中國汽車市場的發(fā)展，PSA和FCA旗下的品牌如標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep、克萊斯勒、菲亞特等，都曾在中國市場留下過痕跡，盡管這些痕跡有時顯得微弱。
神龍汽車在2015年創(chuàng)下了71萬輛的年銷量巔峰，但此后卻連年下滑，未能守住市場份額。標(biāo)致和雪鐵龍這兩個充滿個性的法國品牌，在歷經(jīng)輝煌后，也陷入了困境。同樣，廣汽菲克在菲亞特品牌失守中國后，也遭遇了Jeep失勢的危機(jī)。這些品牌的興衰，反映了它們未能跟上中國市場變遷的節(jié)奏。
在唐唯實接手PSA后，這些品牌在中國市場的日子并不好過。2018年，神龍汽車銷量同比下跌33%，僅為25.3萬輛。同年，廣汽菲克的銷量也同比下跌33%，至25.3萬輛。這些數(shù)字背后，是PSA和FCA在中國市場所遇到的困窘。盡管唐唯實和馬爾喬內(nèi)在經(jīng)營學(xué)上取得了偉大成就，但這并不能掩蓋各自集團(tuán)在中國市場的失敗。
為應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，PSA和巴黎銀行共同出資收購了通用旗下歐寶、沃克斯豪爾以及通用歐洲金融業(yè)務(wù)。然而，盡管PSA愿意花費如此代價收購歐寶，卻選擇放任中國市場不管不問，任由合資公司自生自滅。這不禁讓人質(zhì)疑，唐唯實對中國市場的發(fā)展?jié)摿烤故强赐噶诉€是壓根就看不上。
在Stellantis集團(tuán)宣告成立時，其被視為一個失敗者聯(lián)盟。而在Jeep敗走中國后，唐唯實決定在中國市場實施輕資產(chǎn)運(yùn)作策略，這進(jìn)一步加深了這種印象。他甚至在巴黎車展上重申，標(biāo)致和雪鐵龍品牌將在中國落實該戰(zhàn)略，大部分整車將以進(jìn)口方式進(jìn)入市場，而不是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。
然而，隨著唐唯實的辭職，這一輕資產(chǎn)模式在中國市場的存續(xù)性打上了一個大大的問號。盡管Stellantis在2023年表現(xiàn)出超高的盈利水準(zhǔn)，但秉承輕資產(chǎn)運(yùn)營的品牌在中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。Jeep和阿爾法·羅密歐等品牌在中國市場的銷售渠道門口羅雀，這足以說明Stellantis在中國市場的新戰(zhàn)略并未取得預(yù)期效果。
放棄中國市場是唐唯實基于經(jīng)營現(xiàn)狀做出的“正確”抉擇。然而，這種短期主義的想法很快就在2024年的Stellantis身上得到了反映。與中國市場切割意味著Stellantis將失去在全球電動車競爭最激烈陣地進(jìn)行歷練的機(jī)會。盡管唐唯實反對以加征關(guān)稅的形式阻礙中國電動車進(jìn)入市場，并呼吁歐洲加速打造自身供應(yīng)鏈，但Stellantis在新能源技術(shù)方面的不足卻難以緩解其日后發(fā)展的焦慮。
在辭職前，唐唯實為Stellantis和中國新勢力車企零跑牽上了線，希望通過投資零跑汽車使其在國際電動車市場競爭中扳回一城。然而，這一舉措似乎并不能掩蓋Stellantis在前瞻規(guī)劃方面的不足。執(zhí)意脫離中國車市，又在看到苗頭不對時想著從中國企業(yè)那里得到參與全球競爭的籌碼，這樣的Stellantis顯得頗為狡猾。如今，只希望集團(tuán)能在唐唯實的繼任者手中換種活法。
