隨著新年鐘聲的余音未了，中國(guó)汽車市場(chǎng)已悄然掀起了一場(chǎng)前所未有的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴。據(jù)多家媒體綜合報(bào)道，截至目前，已有超過30家車企和品牌，包括11家自主品牌、11家新勢(shì)力品牌及8家合資或豪華品牌，紛紛宣布實(shí)施降價(jià)促銷策略，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度前所未見。
在這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)中，兩大新能源巨頭——比亞迪與特斯拉，憑借其強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力和技術(shù)創(chuàng)新能力，引領(lǐng)了降價(jià)潮流。比亞迪和特斯拉的降價(jià)舉措，不僅為消費(fèi)者帶來了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，也進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也不甘示弱，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等品牌紛紛推出限時(shí)優(yōu)惠、現(xiàn)金紅包等多重促銷手段，試圖在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹。這些傳統(tǒng)車企在降價(jià)的同時(shí)，也不忘提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以期在消費(fèi)者心中樹立更好的品牌形象。
新勢(shì)力品牌方面，“蔚小理零”等同樣積極參與價(jià)格戰(zhàn)，通過增加購車權(quán)益等方式吸引消費(fèi)者關(guān)注。這些新勢(shì)力品牌在降價(jià)的同時(shí)，也更加注重用戶體驗(yàn)和服務(wù)創(chuàng)新，以期在市場(chǎng)中脫穎而出。
值得注意的是，合資車企也未能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中獨(dú)善其身。一汽-大眾、廣汽豐田等知名品牌紛紛加入促銷陣營(yíng)，以實(shí)際行動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。這些合資車企的降價(jià)幅度普遍較大，部分車型甚至達(dá)到了萬元以上，顯示了車企對(duì)于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪已愈發(fā)激烈。
事實(shí)上，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)并非突如其來。去年底，就有行業(yè)專家預(yù)警稱，相關(guān)補(bǔ)貼政策可能已提前透支了市場(chǎng)需求，為今年的價(jià)格戰(zhàn)埋下了伏筆。隨著車企產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)供需失衡狀況愈發(fā)嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)也就在所難免。
長(zhǎng)安汽車總裁王俊此前也曾指出，中國(guó)乘用車市場(chǎng)品牌眾多，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的品牌卻寥寥無幾。他預(yù)測(cè)，未來將有大量中國(guó)品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性不言而喻。在此背景下，車企只能通過不斷優(yōu)化成本控制、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
