近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的造車新勢力們頻頻以驚人言論引起公眾關(guān)注。例如，早在2018年，何小鵬就斷言智能汽車的核心在于運營而非制造；2021年，李斌不解地發(fā)問，為何還有人選擇燃油車，除了汽油味外，燃油車似乎別無優(yōu)勢；李想則以犀利的言辭，如稱某些友商為“巨嬰”和“臭搞技術(shù)的”，展現(xiàn)了他的獨特見解。
然而，經(jīng)過十年的市場洗禮，這些新勢力與傳統(tǒng)車企之間的認知差異正在逐漸縮小。新勢力們曾因年輕氣盛付出代價，開始學會適應(yīng)汽車行業(yè)的復雜人際關(guān)系；同時，傳統(tǒng)車企也意識到時代變遷，正以新勢力為鏡，重塑自身。
如果將蔚小理比作《西游記》中的孫悟空、豬八戒和沙悟凈，它們雖與唐僧——傳統(tǒng)車企并非同類，但最終目標卻是一致的。新勢力為傳統(tǒng)車企帶來了全新的視角，促使它們走出舒適區(qū)，踏上變革之路。
孫悟空、豬八戒和沙悟凈為唐僧開辟了許多新路徑——沒有理想汽車的增程技術(shù)和“冰箱彩電大沙發(fā)”，新能源汽車或許難以迅速贏得消費者青睞；沒有小鵬汽車對智能化技術(shù)的執(zhí)著追求，中國車企技術(shù)反哺國際品牌的新合資合作模式可能會推遲出現(xiàn)；若非蔚來汽車打造的“車界海底撈”般的服務(wù)，汽車界或許還未充分重視用戶生態(tài)；沒有新勢力們的攪局，汽車產(chǎn)業(yè)也難以涌現(xiàn)新的造富神話。
然而，新勢力并非未來汽車發(fā)展的唯一答案。它們與傳統(tǒng)車企一樣，都在尋找穿越經(jīng)濟周期的“真經(jīng)”。
在奇瑞集團董事長尹同躍看來，用戶群體的差異是導致產(chǎn)品市場表現(xiàn)迥異的關(guān)鍵因素。他曾被問及為何智界R7月銷過萬，而星紀元ET銷量卻不到3000臺。盡管兩款車同根同源、產(chǎn)品力相近，但智界R7的起售價高出星紀元ET 7萬元，而消費者群體截然不同。
長期以來，基于品牌形象和產(chǎn)品調(diào)性形成的用戶圈層，一直是中國汽車品牌難以逾越的障礙。過去十年間，國內(nèi)主機廠紛紛推出自主高端品牌，但大多未能觸及合資品牌的核心市場，無論是燃油車還是新能源車，都未能改變消費者的固有印象。
直到蔚小理的成功崛起，它們在30~50萬元級市場站穩(wěn)腳跟，打破了合資品牌的濾鏡。此后，自主品牌終于獲得了與合資品牌公平競爭的機會，憑借領(lǐng)先的產(chǎn)品力，登上了更高的舞臺。
可以想象，如果沒有蔚來ES8、理想ONE、小鵬P7等車型的成功，后來的極氪、智己、嵐圖、阿維塔等品牌可能會面臨更加艱難的處境，需要付出更多努力才能達到今天的成就。同時，BBA、保時捷等豪華品牌也不可能這么快放下身段，中國消費者或許還要被“割韭菜”多年。
從這個角度看，蔚小理為中國汽車的崛起做出了巨大貢獻，這一成就足以載入史冊。
如果將蔚小理等造車新勢力比作中國汽車產(chǎn)業(yè)的“磨刀石”，那么它們的存在無疑激發(fā)、攪動了整個行業(yè)，甚至倒逼傳統(tǒng)車企進行變革。在它們的推動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望誕生自己的“豐田”。
然而，誰將成為中國的“豐田”仍是一個未知數(shù)。盡管蔚小理等新勢力取得了顯著成就，但它們?nèi)悦媾R諸多挑戰(zhàn)。初代新勢力們僅完成了從0到1的突破，其中只有理想汽車實現(xiàn)了盈利，但未來的競爭環(huán)境將更加殘酷。同時，華為、小米等更具特斯拉氣質(zhì)的新新勢力已經(jīng)崛起，它們與蔚小理的用戶重合度較高，將成為有力的競爭對手。
汽車作為家庭消費的大件兒，其安全性、經(jīng)濟性、耐用性、駕乘體驗等要素仍然至關(guān)重要。這意味著汽車的工具屬性和制造業(yè)內(nèi)核在短期內(nèi)無法改變。
觀察2024年的銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)頭部主機廠正在快速逆襲。盡管大船調(diào)頭緩慢，但一旦轉(zhuǎn)型成功，其勢將不可擋。例如，比亞迪在2024年一年內(nèi)智駕研發(fā)團隊至少增加了3000人；長安汽車在未來十年內(nèi)將在陸?？占叭诵螜C器人立體出行方案上的研發(fā)投入超過千億元；奇瑞則憑借強大的產(chǎn)品力和全球銷售網(wǎng)絡(luò)，成為能夠與奔馳寶馬比肩的中國品牌。
中國汽車產(chǎn)業(yè)期待的“豐田”，不僅要將產(chǎn)品賣到全球、擁有龐大的體量，更重要的是要能夠輸出先進技術(shù)和造車哲學，深刻影響世界。雖然蔚小理等新勢力率先解決了高端定價權(quán)的問題，但在汽車內(nèi)核改變之前，它們尚不具備代表中國汽車形象、重塑世界認知的能力。
未來十年，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)車企需要充分利用這些“磨刀石”的作用，學習新勢力的營銷話術(shù)，用顛覆性的思維戰(zhàn)勝傳統(tǒng)束縛。而蔚小理等新勢力的目標只有一個——活下去。無論它們將自己定義為AI科技公司還是汽車制造商，只有等到新的技術(shù)革命徹底改變汽車行業(yè)格局時，它們才有可能從“磨刀石”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笈诨?，主宰全新的世界?/p>
