近期，中國汽車市場的市值格局在2024年末發(fā)生了顯著變化，一位知名汽車領(lǐng)域博主對此進行了深入剖析。他總結(jié)道，這一年的市值趨勢呈現(xiàn)出一種鮮明的對比：新興車企市值普遍回調(diào)，而傳統(tǒng)車企則迎來了市值增長的新篇章。
通過詳細的數(shù)據(jù)對比，可以看到與2023年相比，包括理想、小鵬、長安以及蔚來在內(nèi)的新興車企市值均有所減少。蔚來在這場回調(diào)中跌幅最大，達到了44%，理想緊隨其后，下跌了31%，小鵬和長安則分別下跌了15%和20%。這一連串的數(shù)字反映出新興車企在2024年面臨的挑戰(zhàn)與壓力。
然而，在這樣一個市值回調(diào)的大環(huán)境下，賽力斯卻成為了一匹黑馬。自2022年2月與華為攜手推出問界M5以來，盡管市場對其表現(xiàn)的評價時有起伏，但賽力斯在2024年的市值卻呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的態(tài)勢。這一增長不僅體現(xiàn)在市值上，更體現(xiàn)在其銷售業(yè)績和財務(wù)狀況的顯著改善上。
根據(jù)賽力斯公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2024年其新能源汽車累計銷量達到了42.69萬輛，同比增長高達182.84%，其中12月的銷量更是突破了3.73萬輛。在財務(wù)層面，賽力斯也交出了亮眼的成績單：2024年前三季度營收達到1066.3億元，同比增長539%，凈利潤則由去年同期的凈虧損22.9億元成功扭虧為盈，實現(xiàn)了40.4億元的凈利潤。這一系列的成績無疑為賽力斯的市值增長提供了強有力的支撐。
除了賽力斯之外，吉利也是市值增長的重要力量。數(shù)據(jù)顯示，吉利的市值在2024年同比增長了75%，顯示出強勁的增長勢頭。
值得注意的是，在傳統(tǒng)車企中，賽力斯、江淮和北汽藍谷都是“四界”模式的成員。而上汽雖然未明確提及，但這一現(xiàn)象足以表明“四界”模式在業(yè)內(nèi)已經(jīng)得到了廣泛的認可和追捧。甚至有的車企在“四界”滿員之后，仍在積極推動與華為“HI Plus”模式的合作。博主指出，華為對于提升車企的銷量和市值起到了至關(guān)重要的作用。這一觀點不僅得到了數(shù)據(jù)的支持，也在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛的討論和關(guān)注。
