新能源車(chē)的興起，曾被視為對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的一次重大沖擊。隨著今年新能源車(chē)滲透率突破50%，這一趨勢(shì)似乎更加明顯，眾多新能源車(chē)主為此歡欣鼓舞。
然而，近期新能源車(chē)主們的笑容卻漸漸收斂。原來(lái)，被稱(chēng)為“8年魔咒”的電池問(wèn)題終于顯現(xiàn)。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年將有32萬(wàn)輛新能源車(chē)面臨電池脫保，而到了2032年，這一數(shù)字將激增至720萬(wàn)輛，總計(jì)將達(dá)到近2000萬(wàn)輛。這對(duì)新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)突如其來(lái)的“考驗(yàn)”。
一輛新能源車(chē)在使用8年后，電池電量通常會(huì)衰減至80%以下，這意味著電池已接近報(bào)廢。而更換電池的費(fèi)用，往往高達(dá)購(gòu)車(chē)價(jià)的1/3，這對(duì)于許多車(chē)主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。更令人頭疼的是，一些二手新能源車(chē)的價(jià)格甚至無(wú)法覆蓋換電池的費(fèi)用，讓車(chē)主陷入兩難的境地。
在黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于電池衰減的投訴屢見(jiàn)不鮮。一位車(chē)主表示，他的新能源車(chē)電池容量從100AH降至65.4AH，續(xù)航大幅下降，但廠(chǎng)家卻未給予任何回應(yīng)。他認(rèn)為所謂的8年或12萬(wàn)公里電池保修就是個(gè)騙局。
除了電池問(wèn)題，新能源車(chē)的保費(fèi)也在逐年攀升。去年前10個(gè)月，新能源商業(yè)車(chē)保費(fèi)暴漲50.7%，遠(yuǎn)高于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量33.9%的增長(zhǎng)率。與燃油車(chē)相比，新能源車(chē)的平均保費(fèi)高出約21%，而保險(xiǎn)公司對(duì)此也苦不堪言，因?yàn)樾履茉窜?chē)的出險(xiǎn)率比燃油車(chē)高一倍。
面對(duì)高昂的保費(fèi)和潛在的電池更換費(fèi)用，不少消費(fèi)者開(kāi)始重新審視新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比。雖然充電比加油省錢(qián)，但考慮到保費(fèi)、電池壽命以及保值率等因素，新能源車(chē)的整體成本或許并不比燃油車(chē)低。新能源車(chē)的維修成本也相對(duì)較高，進(jìn)一步增加了車(chē)主的負(fù)擔(dān)。
如今，新能源車(chē)的銷(xiāo)量雖然持續(xù)攀升，但要想真正取代燃油車(chē)，還需克服諸多挑戰(zhàn)。其中，電池技術(shù)的突破和成本的降低將是關(guān)鍵。只有當(dāng)新能源車(chē)的整體成本低于燃油車(chē)，且使用更加便捷時(shí)，才能真正贏得消費(fèi)者的青睞。
