在智能駕駛技術(shù)的浪潮中，一次試駕體驗(yàn)讓我徹底顛覆了對(duì)自動(dòng)駕駛的看法。騰勢(shì)Z9GT，這款搭載了比亞迪天神之眼高階智駕系統(tǒng)的車型，讓我這個(gè)自認(rèn)為駕駛技術(shù)了得的老司機(jī)，也不得不為之折服。
一上車，我便感受到了那股不同尋常的氣息。騰勢(shì)Z9GT的智駕系統(tǒng)，仿佛是一個(gè)冷靜、理性的老司機(jī)，每一個(gè)動(dòng)作都恰到好處，沒有絲毫拖泥帶水。變道時(shí)的干脆利落，博弈時(shí)的果斷決絕，都讓我這個(gè)傳統(tǒng)駕駛者感到自愧不如。我甚至開始懷疑，如果繼續(xù)堅(jiān)持認(rèn)為自己的駕駛技術(shù)比智駕更好，或許真的會(huì)被這個(gè)時(shí)代無情地拋棄。
比亞迪的智駕工程師徐工坐在副駕駛上，自信滿滿地向我介紹著天神之眼系統(tǒng)的端到端技術(shù)。他告訴我，如今的騰勢(shì)Z9GT已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全體的端到端駕駛，如果不是法規(guī)限制，幾乎可以完成所有的駕駛場景。這番話讓我大吃一驚，要知道，幾個(gè)月前，我還了解到華為和比亞迪都在自己的端到端設(shè)定中加入了規(guī)則兜底，沒想到這么快就取得了如此驚人的進(jìn)步。
在硬件配置上，騰勢(shì)Z9GT也是毫不吝嗇。兩顆激光雷達(dá)、五顆毫米波雷達(dá)、十二顆超聲波雷達(dá)、十二顆高清攝像頭等多種智駕傳感器，再加上算力高達(dá)254TOPS的Orin X芯片，共同構(gòu)成了這套強(qiáng)大的智駕系統(tǒng)。徐工還透露，這款車型已經(jīng)具備了無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能，無論是有路還是沒路的地方，都能輕松應(yīng)對(duì)。
試駕過程中，我深刻感受到了騰勢(shì)Z9GT的智駕系統(tǒng)所帶來的冷靜與理性。無論是大曲率過彎、加塞車博弈，還是直線跟車、變道超車，它都能迅速而準(zhǔn)確地做出判斷，沒有一絲猶豫和莽撞。這種冷冰冰的理性，反而讓人感到一種莫名的安心。
在與徐工的交談中，我了解到，比亞迪之所以敢于將完全體的端到端OTA給用戶，背后是做了大量的針對(duì)性訓(xùn)練和迭代。這也說明，比亞迪在端到端技術(shù)上的水平，已經(jīng)與華為等競爭對(duì)手站在了同一起跑線上。而高階智駕功能的普及，也將成為比亞迪在中高端市場站穩(wěn)腳跟，以及滿足用戶換購需求的關(guān)鍵。
事實(shí)上，已經(jīng)有新勢(shì)力開始模仿比亞迪的降維打擊打法，試圖在20萬以下的細(xì)分市場中制造高階智駕的稀缺性。然而，比亞迪憑借自研自產(chǎn)的實(shí)力，不僅有效控制了成本，還保持了相當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。一旦高階智駕能力大規(guī)模上量，就意味著比亞迪將完成造車“閉環(huán)”，實(shí)現(xiàn)從家用到豪華、從平民到高端車型的全面覆蓋。
在試駕即將結(jié)束時(shí)，我忍不住向徐工提出了一個(gè)問題：如何看待李想關(guān)于L4門檻的判斷？徐工笑了笑，表示李想說得有道理，但比亞迪有信心打贏每一場智駕的戰(zhàn)役。畢竟，比亞迪正年輕，有著無限的可能和潛力。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，比亞迪等企業(yè)的崛起，或許真的將開啟一個(gè)全新的時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代里，傳統(tǒng)駕駛者的驕傲和自信，或許會(huì)被更加冷靜、理性的智駕系統(tǒng)所取代。而我，也在這次試駕中，找到了屬于自己的答案。
