近日，上海冠松汽車旗下的一家原小米汽車授權(quán)店已悄然換上了鴻蒙智行的門頭，這一變動引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)公開資料顯示，該店曾是小米汽車首批59家門店之一，也是上海首批6家店中的一家，更是上海僅有的兩家經(jīng)銷商授權(quán)門店之一。
然而，當(dāng)訪問小米汽車官網(wǎng)時，已無法查詢到該門店的售后服務(wù)歸屬信息。小米汽車在上海原本設(shè)有三家售后門店，此次變動后，僅剩兩家。同時，從上海冠松汽車門店的現(xiàn)場照片來看，原本的小米汽車標(biāo)識已被鴻蒙智行的標(biāo)志所取代。
對于這一變動，是否涉及“二選一”的問題尚未得到證實，各方也均未對此事件進(jìn)行公開回應(yīng)。不過，這一事件已經(jīng)在汽車流通領(lǐng)域掀起了波瀾，尤其是對于那些正在考慮與小米汽車或鴻蒙智行合作的4S投資人來說，他們的選擇變得更加復(fù)雜。
從渠道策略上看，小米汽車和鴻蒙智行各有千秋。小米汽車采用了“1+N”的模式，即自建自營的交付中心加上代理銷售和用戶服務(wù)觸點，覆蓋了銷售、交付和服務(wù)三大環(huán)節(jié)。這種模式既有直營的嚴(yán)謹(jǐn)性，又有代理的靈活性，為小米汽車的市場拓展提供了有力支持。而鴻蒙智行則更傾向于經(jīng)銷代理模式，通過與傳統(tǒng)車企的深度合作，提供智駕、網(wǎng)聯(lián)等軟件系統(tǒng)支持，實現(xiàn)資源的重度整合。
在盈利能力方面，小米汽車和鴻蒙智行同樣備受經(jīng)銷商們的青睞。小米汽車雖然目前僅有SU7一款車型，但其上市九個月內(nèi)銷量已超過13萬輛，且隨著YU7的上市，銷量和毛利有望進(jìn)一步增長。而鴻蒙智行則已經(jīng)推出了四個“界”的車型，2024年銷量超過44萬輛，2025年的銷售目標(biāo)更是高達(dá)100萬輛。從單車提成上看，小米汽車的提成雖然相對較低，但隨著銷量的增長和車型的增加，其盈利能力同樣不容小覷。
值得注意的是，華為智選車擁有兩個銷售渠道：問界和鴻蒙智行。問界渠道主要面向原先賽力斯主導(dǎo)建設(shè)的門店，而鴻蒙智行則是由華為終端統(tǒng)一管理。目前，問界和鴻蒙智行的渠道授權(quán)已經(jīng)并立存在，而上海冠松汽車的門店同時出現(xiàn)問界與鴻蒙智行的標(biāo)志，也進(jìn)一步印證了這一事實。
從鴻蒙智行的渠道規(guī)劃來看，其正在重點布局銷交服一體化的用戶中心，并引入有實力的大經(jīng)銷商集團(tuán)，尤其是原BBA門店。這些經(jīng)銷商集團(tuán)不僅擁有優(yōu)質(zhì)的店面位置和資金實力，還積累了大量與鴻蒙智行定位高度重合的高端用戶，是鴻蒙智行最優(yōu)質(zhì)的合作對象。
在新能源汽車市場快速發(fā)展的背景下，渠道暗戰(zhàn)已經(jīng)成為各大品牌爭奪市場份額的重要手段。對于經(jīng)銷商們來說，選擇哪個品牌進(jìn)行合作，不僅需要考慮品牌的實力和盈利能力，還需要考慮自身的資源優(yōu)勢和市場定位。而在這場激烈的競爭中，誰能最終脫穎而出，成為市場的領(lǐng)導(dǎo)者，還需要時間和市場的檢驗。
