奔馳在中國市場寄予厚望的電動化轉型力作——全新純電長軸距版CLA，遭遇了首個重大挑戰(zhàn)。據36氪從行業(yè)內部獲取的消息，由于軟件開發(fā)遭遇瓶頸，這款原計劃于2025年4月投產的新車型，不得不推遲至同年8月面世。
針對這一消息，奔馳官方給出了正式回應，他們表示：“專為中國市場打造的全新純電長軸距CLA，依舊按計劃于2025年投產。我們正全力以赴進行各項測試，并緊鑼密鼓地籌備投產前的各項工作，以確保新車能夠滿足中國消費者的期待?！?/p>
純電CLA作為奔馳2025年重點推出的轎跑車型，承載著奔馳在緊湊型及中型車市場的電動化與智能化戰(zhàn)略。新車基于奔馳全新的MMA模塊化平臺打造，該平臺支持油電雙動力，尤其在電動車型上，搭載了奔馳自主研發(fā)的EDU2.0電驅單元及先進的800V電氣架構。
據36氪此前報道，奔馳計劃在MMA平臺上應用自研的MB.OS操作系統(tǒng)，提供全新的用戶界面和更智能的車載語音交互體驗。純電CLA還將在中國市場推出L2+級別的智能駕駛功能，包括城區(qū)領航等先進功能。
然而，正是這款被寄予厚望的新車，在軟件開發(fā)階段遭遇了電子電氣架構方面的難題。據知情人士透露，這一問題同樣困擾著其他BBA品牌的新車，如基于大眾PPE平臺開發(fā)的奧迪Q6L、A5L以及保時捷Macan EV，均因同樣的原因推遲了上市時間。
傳統(tǒng)燃油車企在電子電氣架構開發(fā)方面顯然缺乏經驗。隨著汽車行業(yè)的電動化與智能化轉型，車輛逐漸從分布式架構向集中式架構轉變，由中央控制單元統(tǒng)一協(xié)調各部分功能。而傳統(tǒng)車企往往依賴供應商提供的控制器，缺乏自主研發(fā)能力。
為了應對這一挑戰(zhàn)，奔馳在上海設立了數字化研發(fā)中心，組建了一支龐大的研發(fā)團隊，專注于電子電氣架構以及智能座艙、智能駕駛等應用的開發(fā)。同樣，大眾汽車也選擇了與國內新勢力車企小鵬合作，共同開發(fā)電子電氣架構。
盡管BBA等豪華品牌正在全力加速電動化轉型，但與市場的快速發(fā)展相比，仍存在一定的時間差。奔馳的MMA平臺、大眾的PPE平臺所搭載的800V高壓技術，在2024年已在中國市場得到廣泛應用。而當BBA在2025年推出800V技術時，自主品牌已經邁向了新的競爭階段。
純電CLA的推遲上市，使其將面臨更加激烈的競爭環(huán)境。例如，今年在50萬元市場銷量領先的鴻蒙智行問界M9，計劃在明年推出百萬級別的尊界S800，進一步爭奪奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。同時，價格更為親民的問界M8也將成為新的銷量增長點。
小米汽車也將在2025年推出第二款車型YU7，這款車型預計將在6-7月上市，其強大的市場號召力無疑將對后來者奔馳CLA構成不小的沖擊。
2025年的中國汽車市場將迎來更多新品，推遲至下半年上市的奔馳純電CLA，以及其他豪華品牌車型，都將面臨更加嚴峻的市場考驗。在快速變化的中國汽車市場中，如何迅速提升開發(fā)能力，推出符合消費者需求的新車型，將成為傳統(tǒng)豪華品牌亟需解決的關鍵問題。
