汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的白熱化階段引發(fā)了業(yè)界對未來的深刻反思。羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟在近日的訪談中指出，短期的價格戰(zhàn)雖然能為車企帶來喘息之機，但從長遠來看，這種模式難以為繼。他預測，在未來16至18個月內(nèi)，市場將經(jīng)歷一次重大調(diào)整，直至2026年年中，車市價格才可能趨于穩(wěn)定。
近年來，合資品牌和豪華車品牌的價格相對穩(wěn)定，但這一趨勢在2023年和2024年發(fā)生了顯著變化。特別是日系燃油車，其促銷力度從過去的約9%飆升至現(xiàn)在的22%，顯示出巨大的經(jīng)營壓力。這種變化不僅加劇了傳統(tǒng)車企的生存困境，也促使車企重新審視價格戰(zhàn)背后的策略。
羅蘭貝格認為，單純依賴價格戰(zhàn)不僅難以為繼，還可能削弱品牌價值，導致長期利潤流失。因此，車企需要尋求新的價值重塑途徑，包括本地化產(chǎn)品定義、差異化品牌營銷、核心零部件的垂直整合以及技術(shù)創(chuàng)新等。
與此同時，中國汽車行業(yè)的利潤結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化。中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹指出，當前國內(nèi)汽車行業(yè)上下游利潤分布不均，上游企業(yè)利潤增長，而下游企業(yè)經(jīng)營壓力增大。他透露，中國汽車制造業(yè)的利潤僅為4.4%，存在巨大的提升空間。
羅蘭貝格在其發(fā)布的行業(yè)趨勢報告中同樣指出，車企利潤下滑對其財務狀況構(gòu)成嚴峻挑戰(zhàn)。為了應對盈利壓力，車企不得不削減中長期的研發(fā)和基礎設施投資，同時減少市場推廣和新品投放的預算。在這種背景下，“降本增效”已成為汽車企業(yè)的共同主題。
為了更好地應對全價值鏈的成本壓力，車企、經(jīng)銷商和后市場企業(yè)需要從單一環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向全渠道升級，尋求價值鏈盈利改善機會。這包括提升客戶體驗、優(yōu)化銷售流程、加強數(shù)據(jù)分析和精準營銷等方面。
進入2025年，多家汽車集團已經(jīng)拉開了組織轉(zhuǎn)型變革的序幕。羅蘭貝格預計，傳統(tǒng)車企的改革將主要集中在兩個方面：一是管理模式的轉(zhuǎn)變，二是深化戰(zhàn)略整合，強化戰(zhàn)略協(xié)同，推進集團內(nèi)資源整合與高效融合。合資企業(yè)也在進行自我轉(zhuǎn)型，重新調(diào)整中國管理架構(gòu)，加強本地組織的決策能力。
面對海外市場的變化，羅蘭貝格建議，出海的車企和零部件企業(yè)需要從出口思維轉(zhuǎn)向國際化經(jīng)營思維，從低門檻市場覆蓋轉(zhuǎn)向高價值市場突破。同時，在全球政經(jīng)格局深刻變化的背景下，抓住區(qū)域突破的窗口期。
鄭赟表示，預計到2030年，中國車企的海外銷量中，約50%將來自本地化制造。因此，本地化經(jīng)營能力和銷量的腹地突破成為重要課題，包括構(gòu)建國際化總部、屬地化運營體系以及打造本地化的全價值鏈能力等。
崔東樹則預測，在中國汽車出口中，插電混動車將有巨大的增長機會。他預計，2025年我國汽車出口將保持穩(wěn)定增長，乘用車出口總體增速將達到10%。他強調(diào)，與手機、筆記本和電視機等電子產(chǎn)品相比，我國汽車出口規(guī)模仍有巨大增長空間。
