空中客車公司（Airbus）在2024年的全球噴氣式飛機制造行業(yè)中再次展現(xiàn)了其龍頭地位，全年共交付了766架飛機，有望連續(xù)第六年占據(jù)市場榜首。與此同時，其主要競爭對手波音公司（Boeing）正努力從長期的困境中掙脫，但步伐緩慢，進一步凸顯了空客的領(lǐng)先。
盡管空客的交付量略低于其先前設(shè)定的“約770架”目標(biāo)，但公司方面表示，在全球供應(yīng)鏈持續(xù)受到零部件和勞動力短缺的雙重夾擊下，這一成績已實屬不易。據(jù)杰富瑞（Jefferies）的分析師克洛伊·勒瑪麗（Chloe Lemarie）指出，未完成的四架飛機均為小型A220機型，而廣受歡迎的大型機型則順利完成了交付目標(biāo)。
空客的這一交付數(shù)據(jù)與先前路透社的報道相吻合，同時也反映出其工業(yè)復(fù)蘇的步伐有所放緩。年增長率從一年前的11%下降至4%，雖然降幅超過一半，但這也標(biāo)志著空客從新冠疫情的影響中逐漸走向平穩(wěn)復(fù)蘇。
波音公司在過去的一年里，自阿拉斯加航空一架波音客機發(fā)生空中爆炸事故后，一直采取謹(jǐn)慎的增產(chǎn)策略，并受到監(jiān)管方面的諸多限制。這些因素共同作用，使得波音與空客在2024年的交付量上產(chǎn)生了難以逾越的差距。盡管波音公司尚未公布其年度數(shù)據(jù)，但這一差距已經(jīng)顯而易見。
然而，在新訂單的爭奪戰(zhàn)中，兩家飛機制造商依然保持著激烈的競爭態(tài)勢?？湛凸嫉目傆唵瘟繛?78份，扣除取消訂單后的凈訂單量為826份，盡管與2023年的歷史最高水平相比下降了61%，但仍然是一個相當(dāng)可觀的數(shù)字。相比之下，截至11月底，波音公司的凈訂單量僅為370份。
航空航天供應(yīng)鏈目前正面臨著前所未有的壓力，這在一定程度上是由于疫情期間大量經(jīng)驗豐富的工人流失所致。這使得該行業(yè)在招聘新員工時，不得不與其他行業(yè)展開激烈的競爭。發(fā)動機、內(nèi)飾以及航空結(jié)構(gòu)部件的供應(yīng)問題，依然是整個供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)。
空客目前正努力提高產(chǎn)能，每月生產(chǎn)近60架單通道噴氣式飛機，這一數(shù)字高于一年前的每月50架左右。然而，寬體A350噴氣式飛機的交付量卻與上一年相比下降了11%。這既是由于針對俄羅斯的制裁措施所致，也與卡塔爾航空之間的重大法律糾紛有關(guān)。為了維持交付量，空客不得不交付約10架庫存飛機。盡管如此，空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·謝勒（Guillaume Faury）向路透社透露，2024年A350的基本產(chǎn)量將會上升，但具體數(shù)字并未透露。
空客還在努力應(yīng)對供應(yīng)鏈中的其他挑戰(zhàn)，包括尋找新的零部件供應(yīng)商和提高生產(chǎn)效率。與此同時，波音公司也在努力改進其生產(chǎn)流程，并尋求監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，以增加其飛機的交付量。兩家公司在全球航空市場上的競爭，預(yù)計將在未來幾年內(nèi)繼續(xù)激烈上演。
