在電動汽車市場的激烈競爭中，埃安品牌正以前所未有的決心和野心，向新的銷售目標(biāo)發(fā)起沖擊。埃安副總經(jīng)理肖勇在近期的一次采訪中直言不諱地表示：“如果埃安UT不能實(shí)現(xiàn)月銷1萬5千臺以上，我們都不敢說自己是爆款。我的目標(biāo)，至少是做到這個級別里的前三。”
肖勇的這番豪言壯語，并非空穴來風(fēng)。自2024年11月推出第二款全球戰(zhàn)略車型RT以來，埃安的市場表現(xiàn)經(jīng)歷了從低谷到反彈的歷程。RT的熱銷，無疑為埃安注入了新的活力。然而，2025年，埃安若要繼續(xù)保持這一增長勢頭，其第三款全球戰(zhàn)略車型UT鸚鵡龍的上市表現(xiàn)，將起到至關(guān)重要的作用。
近日，埃安UT正式開啟了預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為8.98萬至10.98萬元。官方宣傳中，埃安UT被譽(yù)為“起步即豪配”，產(chǎn)品實(shí)力在同類車型中處于領(lǐng)先地位。這款車型由米蘭設(shè)計(jì)大師Stephen操刀設(shè)計(jì)，外觀時尚動感，擁有掀背造型、數(shù)字魔方前霧燈和撞色懸浮車頂?shù)攘咙c(diǎn)。在安全方面，UT高強(qiáng)度鋼的使用占比高達(dá)71%，并采用了多項(xiàng)先進(jìn)的安全技術(shù)。
然而，埃安在2024年經(jīng)歷了不小的挑戰(zhàn)。盡管在2023年以48萬的年銷量位列新汽車品牌銷量榜首，但2024年卻出現(xiàn)了銷量下滑。行業(yè)分析認(rèn)為，這主要是由于埃安此前過度依賴網(wǎng)約車市場，隨著網(wǎng)約車市場逐漸飽和，其在B端市場的增長空間受限。同時，埃安在C端市場的開拓未能及時跟上，以及未能及時在插混和增程市場布局，也是導(dǎo)致銷量下滑的重要原因。
不過，隨著RT和UT的相繼推出，埃安似乎正在逐步走出困境。RT上市后的首月銷量就達(dá)到了1.18萬輛，12月銷量更是超過了1.6萬輛。而UT的預(yù)售也備受關(guān)注，有望成為純電A級車市場的熱門產(chǎn)品。從產(chǎn)品力、價格等方面綜合來看，埃安UT確實(shí)具備了成為爆款的潛力。
在廣汽集團(tuán)的自主品牌戰(zhàn)略中，埃安也扮演著至關(guān)重要的角色。廣汽集團(tuán)近期對自主品牌實(shí)施了經(jīng)營管控模式改革，并開啟了三年“番禺行動”。作為轉(zhuǎn)型主力，埃安需要在2025年做出更多成績。為此，廣汽集團(tuán)計(jì)劃在未來三年推出22款全新車型，其中2025年將上市7款車型，全面覆蓋EV、PHEV和REV等所有主流新能源動力形式。
廣汽集團(tuán)還表示，將加快構(gòu)建一體化組織保障、產(chǎn)品開發(fā)流程保障、市場化體制保障、高水平人才保障和充裕的資金保障五大體系，以確保自主品牌在2027年實(shí)現(xiàn)銷量200萬輛的目標(biāo)。對于埃安和傳祺來說，這無疑是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。然而，隨著RT和UT等車型的相繼推出，以及廣汽集團(tuán)各項(xiàng)改革舉措的落地實(shí)施，埃安和傳祺有望在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大的突破和發(fā)展。
