隨著全球?qū)夂蜃兓娜找骊P(guān)注，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速向綠色、可持續(xù)方向轉(zhuǎn)型。在這一背景下，碳足跡量化成為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，通過(guò)量化碳足跡，企業(yè)能夠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程以及供應(yīng)鏈管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中尋找降低碳排放的機(jī)會(huì)，從而減輕對(duì)環(huán)境的影響并提升競(jìng)爭(zhēng)力。
以新能源汽車(chē)為例，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為核心部件，其碳足跡的量化對(duì)于準(zhǔn)確評(píng)估新能源汽車(chē)在全生命周期內(nèi)的碳排放情況至關(guān)重要。通過(guò)計(jì)算生產(chǎn)一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量，以及在使用過(guò)程中因電力消耗等因素帶來(lái)的間接碳排放，汽車(chē)制造商和政策制定者能夠更清晰地了解新能源汽車(chē)在減排方面的實(shí)際貢獻(xiàn)，為制定相關(guān)策略提供有力支持。為此，《溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生，旨在規(guī)范驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品碳足跡的核算方法。
從產(chǎn)業(yè)背景來(lái)看，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)或即將出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，要求企業(yè)披露和管理產(chǎn)品的碳足跡。消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)也促使他們?cè)谫?gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)更加關(guān)注車(chē)輛的環(huán)保性能，包括碳足跡信息。因此，企業(yè)如果能夠準(zhǔn)確量化并展示驅(qū)動(dòng)電機(jī)的低碳優(yōu)勢(shì)，將更有可能在市場(chǎng)中脫穎而出。
在碳排放數(shù)據(jù)收集和核算方面，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)積累了豐富的資源和經(jīng)驗(yàn)。CPP平臺(tái)作為全球首個(gè)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡數(shù)據(jù)匯聚公示平臺(tái)，為汽車(chē)行業(yè)碳排放數(shù)據(jù)的收集和分析提供了有效工具。行業(yè)內(nèi)還形成了較為完善的碳排放核算模型和工具，如基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的生命周期評(píng)估（LCA）工具，這些為準(zhǔn)確評(píng)估產(chǎn)品的全生命周期碳足跡提供了有力保障。
然而，碳足跡量化研究也面臨著諸多挑戰(zhàn)。首先，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的碳足跡量化需要大量的數(shù)據(jù)支持，包括原材料的開(kāi)采、運(yùn)輸、加工，零部件的生產(chǎn)、組裝，以及電機(jī)在使用和報(bào)廢階段的相關(guān)數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)往往分散在不同的環(huán)節(jié)和企業(yè)中，獲取難度較大，且可能存在質(zhì)量和準(zhǔn)確性的差異。其次，目前常用的LCA方法雖然重要，但也存在一些局限性，如處理新興技術(shù)和復(fù)雜供應(yīng)鏈時(shí)不夠靈活，難以準(zhǔn)確評(píng)估新型材料或生產(chǎn)工藝對(duì)碳足跡的影響。碳足跡量化研究需要投入一定的人力、物力和財(cái)力，對(duì)于一些中小企業(yè)來(lái)說(shuō)可能面臨成本壓力。
在國(guó)際上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)碳足跡量化方法的研究已有先例。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布的ISO 14067《溫室氣體產(chǎn)品碳足跡準(zhǔn)則和要求》為碳足跡量化提供了通用框架。一些跨國(guó)公司如西門(mén)子、ABB等也在其可持續(xù)性報(bào)告中公布了產(chǎn)品的碳足跡計(jì)算和管理措施，為行業(yè)提供了借鑒。在國(guó)內(nèi)，盡管已有若干電機(jī)產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，但針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品的碳足跡量化方法的標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，成為制約電機(jī)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展和綠色轉(zhuǎn)型的瓶頸。為此，國(guó)家發(fā)展改革委等5部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系的意見(jiàn)》，提出到2025年國(guó)家層面將出臺(tái)50個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，其中包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)等“新三樣”產(chǎn)品。
目前，《溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)已完成公開(kāi)征求意見(jiàn)，預(yù)計(jì)將于2025年初正式發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)的制定將補(bǔ)充汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善汽車(chē)行業(yè)碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，對(duì)于強(qiáng)化我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展頂層設(shè)計(jì)、促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)低碳可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
