廣汽埃安，這家曾在新能源汽車領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷的企業(yè)，如今正面臨著前所未有的困境。曾經(jīng)，它以黑馬之姿迅速崛起，成為業(yè)界關(guān)注的焦點，但如今，似乎已失去了昔日的輝煌，銷量增長陷入瓶頸，市場考驗愈發(fā)嚴峻。
回顧廣汽埃安的輝煌歷程，成績依然令人矚目。在2023年，盡管市場環(huán)境復(fù)雜多變，但廣汽埃安依然實現(xiàn)了銷量的同比大幅增長，達到了48萬輛，緊隨比亞迪和特斯拉之后，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜的前列。然而，這份輝煌背后卻隱藏著危機。自當年5月起，廣汽埃安的單月銷量便穩(wěn)定在4.5萬輛左右，未能實現(xiàn)年初設(shè)定的宏偉目標。
進入2024年，廣汽埃安的困境愈發(fā)明顯。在新能源汽車行業(yè)整體高速增長的背景下，其銷量卻出現(xiàn)了罕見的下滑。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安國內(nèi)零售銷量為366901輛，同比大幅下跌24.1%，排名也大幅下滑至車企新能源銷量榜的第九位，成為前十名中唯一負增長的車企。與年初設(shè)定的銷量目標相比，實際達成率僅為一半左右。
廣汽埃安的失速，不僅讓傳統(tǒng)車企如吉利、長安、奇瑞等在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越，也讓理想、賽力斯等新興勢力對其形成了壓制。特別是賽力斯，在華為的助力下，從一家面包車廠家迅速崛起，成為中國新能源汽車市場的佼佼者。雙方合作的車型更是連續(xù)多月蟬聯(lián)中國市場高端車型銷量冠軍，賽力斯的市值也一度飆升，成為僅次于比亞迪的國內(nèi)第二大新能源汽車市值車企。
廣汽埃安的崛起，離不開對B端市場的深耕。早期，憑借Aion S等車型的出色表現(xiàn)，廣汽埃安在出租車、網(wǎng)約車等B端市場迅速占領(lǐng)了一席之地。然而，隨著市場的飽和和競爭的加劇，B端市場的紅利逐漸消退。2023年，廣汽埃安便進入了增長的瓶頸期，單月銷量難以取得突破。進入2024年，銷量更是大幅下滑，成為新能源頭部陣營中唯一出現(xiàn)衰退的車企。
面對B端市場的飽和，廣汽埃安也曾嘗試向C端市場轉(zhuǎn)型。然而，這一轉(zhuǎn)型之路卻充滿了挑戰(zhàn)。盡管推出了Aion LX、Aion V等針對C端市場的車型，但由于性價比優(yōu)勢不明顯、產(chǎn)品特點不鮮明、品牌形象固化等問題，銷量始終未能達到預(yù)期。特別是Aion S的網(wǎng)約車形象深入人心，導(dǎo)致消費者對廣汽埃安的其他車型也產(chǎn)生了誤解和偏見。
