在剛過去的2024年里，國內(nèi)乘用車市場再度書寫銷售佳績，其中新能源車繼續(xù)成為市場焦點。然而，在這一片新能源熱潮中，燃油車并未完全退出舞臺，反而在某些方面展現(xiàn)出了頑強的生命力。
據(jù)乘聯(lián)會分析，2024年末，包括軒逸、帕薩特、速騰以及長安、吉利、瑞虎等在內(nèi)的多款燃油車，在國內(nèi)市場表現(xiàn)強勁。這一成績的取得，很大程度上得益于國內(nèi)推出的“以舊換新”補貼政策。該政策不僅推動了新能源車的普及，也為高效燃油車提供了一定的購置補貼或稅費減免，使得部分消費者得以重新考慮燃油車選項。
政策的影響顯而易見，自2024年下半年起，一些原本主要補貼新能源車的地區(qū)，也開始對高效燃油車給予支持。這不僅減輕了部分消費者的換車負擔(dān)，還使得那些經(jīng)典燃油車型在續(xù)航、保養(yǎng)、二手車保值率等方面的優(yōu)勢更加凸顯，從而吸引了更多消費者趁著政策窗口期入手。例如，某合資品牌的B級車在下半年大幅優(yōu)惠后，月銷量環(huán)比增加超過30%，經(jīng)銷商庫存一度告急。
在政策的推動下，燃油車市場迎來了一波“報復(fù)性”消費。這種消費不僅釋放了原有的潛在需求，還為那些尚未準(zhǔn)備好迎接新能源車充電設(shè)施和使用成本變化的用戶提供了緩沖。從消費心理上看，這更像是一次市場修復(fù)，為在新能源浪潮中受到擠壓的主流燃油車打開了新的上升通道。
與此同時，各大車企也看到了這一機遇，紛紛推出大幅度的優(yōu)惠和升級配置，以在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢。一些經(jīng)典燃油車型通過提高性價比、搭配低息貸款和額外補貼等方式，在同級別新能源車面前依然保持了不俗的吸引力。這種看似“被迫”的低價策略，實際上為消費者帶來了空前的購買動力。
燃油車在技術(shù)和產(chǎn)品升級方面也在不斷努力。一些車企通過提高發(fā)動機熱效率、改進能量回收系統(tǒng)等方式，為燃油車賦能，使其在油耗和排放指標(biāo)上不斷接近新能源車型。同時，混動/增程技術(shù)的普及也讓消費者更加認可燃油車，從而挖掘出新的潛在市場?；靹踊?、輕量化、智能化配置同樣可以在燃油車上實現(xiàn)，為消費者帶來與新能源車相似的駕駛體驗。
盡管新能源車在國內(nèi)市場銷量火爆，但國際市場對于新能源的接受度尚不平衡。在東南亞、中東、非洲等新興市場，燃油車的需求依然旺盛。中國品牌燃油車憑借價格和品質(zhì)優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)海外市場。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)燃油車出口量同比增長23.5%，達到457.4萬輛，無論是體量還是增速都遠高于新能源車。
2024年的車市呈現(xiàn)出“新能源浪潮”與“燃油車堅守”并存的局面。燃油車雖然總量在萎縮，但一些經(jīng)典車型在政策與市場的交匯點獲得了銷量反彈的機會。這一現(xiàn)象不僅體現(xiàn)了政策的多元化和理性化，也反映了消費者在選擇車型時的理性思考。對于車企而言，燃油車仍然是重要的盈利支柱，與新能源車并行發(fā)展才是符合當(dāng)下中國汽車市場實際的策略。
