在北京繁忙的六環(huán)路上，楊斌駕駛著他剛?cè)胧忠粋€多月的極越01，原本期望能享受一把智能駕駛的便捷，卻不料智駕系統(tǒng)突然閃退，中控屏也花屏，讓他驚出一身冷汗。緊急之下，他只能將車駛至安全地帶，并連忙撥打售后電話求助。
經(jīng)過多次重啟嘗試無果后，楊斌無奈地將車開到領(lǐng)克4S店進行維修。然而，店內(nèi)工作人員卻告知他，檢測設備尚未配齊，無法立即進行修理。這距離極越汽車官方宣布售后兜底方案已經(jīng)過去了整整兩周，讓楊斌倍感焦慮。
極越車主們的擔憂并非個例。近期，部分車主發(fā)布公開信，向吉利和百度喊話，指出自2024年12月12日起，全國極越車主在車輛維修、零配件供應及車載系統(tǒng)穩(wěn)定性方面遭遇嚴重困擾，行車安全和車主權(quán)益受到實質(zhì)性損害。這一現(xiàn)象并非僅限于極越車主，自2018年以來，隨著新能源車企競爭加劇，大量車企倒閉，眾多車主面臨著找不到官方維修點、配件不全、維修費用高昂等困境。
王盛，一位愛馳U5車主，為了盡量挽回損失，每天下班后都會開著他的車跑網(wǎng)約車。他苦笑說：“20多萬買的車，現(xiàn)在只能靠跑網(wǎng)約車賺點外快?！比欢诮訂螘r常常聽到乘客因打到這輛“絕版車”而發(fā)出的笑聲，辦公室里的同事也時常拿他打趣。
李浩的經(jīng)歷同樣令人唏噓。他曾打算賣掉手中的威馬EX5，但當聽到報價時，他猶豫了。他無奈地說：“碰上爛尾車，自用似乎是最劃算的選擇?！崩詈圃庥鲕囕v半路拋錨，最近的官方維修點竟然在270公里外的德州，而到店后，他發(fā)現(xiàn)所謂的“三電終身質(zhì)保”只是一紙空談，配件不全，且大部分非原廠。
極越車主蔣鳴則遇到了保險公司拒絕續(xù)保的問題。他原本打算為極越車續(xù)保，但被告知保費將大幅上漲，甚至面臨拒保。他無奈地說：“我的車一年沒出險，保費怎么一下子高出這么多?！笔Y鳴猜測，這可能與極越暴雷，被保險公司認定為高風險車輛有關(guān)。
隨著“軟件定義汽車”的趨勢加深，新能源汽車的中控顯示屏黑屏或死機問題頻發(fā)。對于已經(jīng)倒閉或停工停產(chǎn)的車企而言，情況更為嚴重。愛馳汽車APP停止服務，多項服務無法正常使用，車主王盛的遠程控制功能一夜之間失效，他感慨道：“20多萬買了輛爛尾車，現(xiàn)在也只能將就著用?！?/p>
二手車市場同樣不容樂觀。受車企倒閉影響，缺乏官方質(zhì)保服務，以及智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)等功能受限，爛尾車的二手殘值率極低，甚至難以找到買家。李浩曾一度決定賣掉威馬EX5，但當聽到報價時，他還是覺得太虧，轉(zhuǎn)頭在二手平臺上看到同款車型無人問津。
在國內(nèi)汽車市場供給過剩的背景下，新能源汽車正加速進入淘汰賽。從2018年至今，已有400家新能源車企“消失”，包括威馬汽車、天際汽車、自游家等中型車企，以及愛馳、拜騰、游俠、云度、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等。行業(yè)的馬太效應愈發(fā)明顯，頭部車企瓜分了大部分市場份額，腰尾部車企的生存空間愈發(fā)狹窄。
為了刺激消費者下單，二三線新能源品牌也賣起了期車，承諾“電池終身質(zhì)保”“終身免流量”“終身免費保養(yǎng)”等。然而，這些承諾往往難以兌現(xiàn)，不少車企甚至活不過八年。王盛感慨道：“買新能源車就像買股票，除了比較產(chǎn)品本身，還要學會看財務報表，研究創(chuàng)始人經(jīng)歷，分析公司商業(yè)模式是否可持續(xù)?！?/p>
如今，為了降低損失，王盛下班后依然開著那輛愛馳U5跑網(wǎng)約車，盡管車輛問題頻發(fā)，但他已不打算再投入更多精力去修理。李浩也更傾向于選擇主流車企的主流車型，他無奈地說：“作為爛尾車車主，在維修上投入的時間和精力太多了?！?/p>
