在新能源汽車風(fēng)起云涌的今天，情懷似乎已不再是市場中的萬能鑰匙。一些曾經(jīng)輝煌的品牌，即便擁有深厚的情感積淀，也難以再現(xiàn)昨日的榮光。捷達(dá)，這一名字曾在國內(nèi)汽車市場上如雷貫耳，如今卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
回溯歷史，捷達(dá)無疑是國內(nèi)汽車市場的一個(gè)傳奇。在那個(gè)汽車工業(yè)初露鋒芒的年代，捷達(dá)憑借其堅(jiān)固耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)，贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。其銷量數(shù)據(jù)便是最好的證明：2002年，捷達(dá)銷量突破10萬臺(tái)；2006年，第100萬輛捷達(dá)下線；至2018年，捷達(dá)累計(jì)銷量已超過440萬臺(tái)，月均銷量過萬，成為名副其實(shí)的“神車”。
然而，隨著市場的不斷變化，捷達(dá)也迎來了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2019年，一汽-大眾宣布將捷達(dá)品牌獨(dú)立，希望借此開拓入門級市場。當(dāng)時(shí)的捷達(dá)擁有大眾的技術(shù)背景，價(jià)格卻對標(biāo)自主品牌，加上其響亮的名聲，似乎前景一片光明。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了捷達(dá)一記重?fù)?。盡管品牌獨(dú)立初期，捷達(dá)曾立下年銷量突破40萬臺(tái)的雄心壯志，但實(shí)際情況卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。
自2020年起，捷達(dá)品牌的銷量便一直在15萬臺(tái)左右徘徊，甚至在2024年出現(xiàn)了大幅下滑，全年銷量僅為12萬臺(tái)，同比下降25.9%。這一數(shù)據(jù)無疑為捷達(dá)的未來蒙上了一層陰影。相比之下，2018年還未獨(dú)立前的老捷達(dá)，僅憑單一車型便能實(shí)現(xiàn)年銷量32.66萬臺(tái)，如今的落差令人唏噓。
捷達(dá)銷量下滑的背后，原因并不復(fù)雜。一方面，隨著國內(nèi)汽車市場的競爭加劇，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，捷達(dá)的品牌吸引力逐漸減弱。主攻10~15萬元市場的捷達(dá)，既面臨著自主品牌的崛起，又受到大眾品牌降價(jià)策略的擠壓，處境尷尬。另一方面，捷達(dá)的產(chǎn)品力也未能跟上市場的步伐。以最新推出的VA7為例，該車型幾乎是在老車型的基礎(chǔ)上稍作改動(dòng)，缺乏創(chuàng)新，難以吸引消費(fèi)者。
捷達(dá)的品牌定位也存在問題。作為一汽-大眾旗下的子品牌，捷達(dá)似乎更多地被用作消化大眾剩余產(chǎn)能的工具，而非一個(gè)追求高質(zhì)量發(fā)展的獨(dú)立品牌。這種定位導(dǎo)致捷達(dá)在市場上的競爭力大打折扣，難以與自主品牌和大眾品牌形成有效的競爭。
盡管目前捷達(dá)在我國三四線城市仍有一定的市場，但隨著自主品牌的不斷崛起，捷達(dá)的生存空間正在被逐步壓縮。情懷雖在，但市場無情。捷達(dá)若想擺脫當(dāng)前的困境，必須在產(chǎn)品研發(fā)、品牌定位等方面做出根本性的改變。否則，其未來的命運(yùn)或?qū)⒅氐杆箍逻_(dá)的覆轍。
