2024年，國內皮卡行業(yè)迎來了前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，與乘用車市場的繁榮景象形成鮮明對比。盡管皮卡車型在實用性和多功能性方面獨具優(yōu)勢，但在缺乏政策扶持和購車補貼的背景下，消費者紛紛轉向其他替代車型，導致皮卡銷量大幅下滑。據(jù)統(tǒng)計，去年全年狹義皮卡累計銷量為274,144輛，與2023年相比下降了16.04%，創(chuàng)下了近14年來的最低紀錄。
然而，在行業(yè)寒冬中，皮卡市場也展現(xiàn)出了一些積極的變化。自動擋車型的銷量占比首次超過了50%，新能源皮卡的發(fā)展迎來了新的機遇。去年，市場中推出了多款全新平臺的新車型，為消費者提供了更多選擇。盡管整體銷量下滑，但新能源皮卡的銷量卻實現(xiàn)了顯著增長，同比漲幅達到了73.25%。
與國內汽車市場的整體表現(xiàn)相比，皮卡市場的困境尤為突出。去年，國內汽車銷量達到3143.6萬輛，同比增長4.5%，其中乘用車市場的穩(wěn)定增長起到了關鍵作用。然而，皮卡市場卻未能享受到這一增長的紅利，反而因為缺乏政策支持和市場競爭激烈而陷入困境。高端皮卡車型受到乘用車市場的嚴重擠壓，而低端市場則面臨新能源小卡和封閉廂式貨車的快速崛起。
面對嚴峻的市場形勢，皮卡企業(yè)并未坐以待斃。從去年四季度開始，皮卡市場全面開啟了行業(yè)大促銷，部分車型的促銷力度甚至超過了3萬元。這一舉措在一定程度上遏制了銷量下滑的趨勢，并在去年12月迎來了銷量的激增，環(huán)比增長了27.87%。然而，盡管如此，皮卡市場的整體形勢依然嚴峻。
在品牌層面，長城皮卡依然保持著行業(yè)的領頭羊地位。去年全年，長城皮卡銷量為130,741輛，同比下滑18.15%，但在狹義皮卡總銷量中的市占率仍高達47.74%。江鈴汽車和福田皮卡則分別位居第二和第三位。在新能源皮卡領域，雷達汽車憑借去年推出的多款車型，以5099輛的銷量奪得了新能源皮卡銷量第一的位置，市場占有率為45.67%。
在車型層面，長城炮、長城風駿5和長城金剛炮包攬了車型銷量排名的前三名。其中，長城炮以65,019輛的銷量遙遙領先，成為去年皮卡市場的銷量冠軍。江鈴大道和江鈴寶典皮卡則分別位居第四和第五位。這些車型憑借出色的性能和品質，贏得了消費者的廣泛認可。
從省份銷量排名來看，新疆依然是皮卡銷量最大的省區(qū)，去年累計銷售20,412輛。云南、內蒙古、四川和山東則緊隨其后。這些省份的皮卡銷量占據(jù)了總銷量的很大比例。然而，也有一些省份的皮卡銷量下滑嚴重，如甘肅、青海和山西等。
值得注意的是，新能源皮卡在部分省份已經(jīng)呈現(xiàn)出熱銷的趨勢。廣東、浙江、江蘇和海南是新能源皮卡銷量的集中區(qū)域。以廣東省為例，新能源皮卡的銷量占比已經(jīng)達到了22.25%，成為本地的主銷車型之一。未來，隨著新能源皮卡車型的不斷增多和消費者認知度的提高，新能源皮卡有望在更多省份中實現(xiàn)熱銷。
