在中國汽車市場，盡管整體環(huán)境面臨挑戰(zhàn)，但奔馳（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）和奧迪（Audi）這三大德國豪華汽車品牌，通過靈活的市場策略和產(chǎn)品線調(diào)整，展現(xiàn)出了各自的市場應變能力。
2024年，梅賽德斯-奔馳在中國市場交付量超過71.4萬輛，涵蓋了乘用車及輕型商務車。盡管奔馳自稱奪得了年度豪華品牌銷量冠軍，但這一榮譽的含金量有所折扣。原因在于，寶馬在統(tǒng)計豪華乘用車銷量時未納入勞斯萊斯，而奔馳則包含了輕型商務車銷量在內(nèi)。
展望未來，梅賽德斯-奔馳計劃在2025年推出超過10款全新及改款產(chǎn)品，包括純電長軸距CLA。這款車型將搭載全域800V高壓平臺、全新域控制架構MB.OS以及L2++全場景智能駕駛技術，標志著奔馳在電動化與智能化領域的進一步推進。
寶馬集團同樣在2024年表現(xiàn)出色，在中國市場交付了714,530輛汽車，包括寶馬和MINI品牌，蟬聯(lián)中國豪華乘用車年度銷量冠軍。其中，寶馬X5全年交付近9萬輛，5系車型在第四季度持續(xù)月銷過萬，彰顯了寶馬在SUV和轎車市場的雙重實力。
步入2025年，寶馬集團計劃在中國市場推出超過10款全新寶馬車型以及多款MINI和寶馬摩托車新品。其中，全新寶馬X3長軸距版將于2月上市，軸距加長110毫米，內(nèi)飾和動力系統(tǒng)均得到全面升級，預示著寶馬將進一步滿足中國消費者對空間和舒適性的需求。
與此同時，一汽奧迪在2024年也取得了不俗的成績，全年累計整車銷量達611,088輛，其中國產(chǎn)燃油車銷量550,136輛，重回國產(chǎn)燃油豪華車市場份額第一。奧迪A6L以17.7萬輛的年銷量穩(wěn)居豪華中大型轎車市場榜首，體現(xiàn)了奧迪在中國市場的深厚底蘊。
面對日益激烈的市場競爭，一汽奧迪和上汽奧迪均制定了詳細的新車計劃。一汽奧迪將在2025年推出包括全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron和奧迪Q6L e-tron在內(nèi)的5款全新車型。而上汽奧迪則計劃推出A5L Sportback和新品牌AUDI首款B級電動車AUDI E，進一步豐富產(chǎn)品線，提升市場競爭力。
然而，BBA在中國市場的份額正面臨進一步下降的壓力。年輕一代消費者對汽車的需求和偏好發(fā)生了變化，對BBA的執(zhí)著追求有所減弱。與此同時，中國自主高端品牌如鴻蒙智行、蔚來等強勢崛起，憑借在純電續(xù)航里程、加速性能、智能座艙和智能駕駛等方面的優(yōu)勢，贏得了越來越多消費者的青睞。
BBA面臨的困境也是整個燃油車市場的縮影。電動化轉(zhuǎn)型滯后，內(nèi)燃機優(yōu)勢逐漸喪失，使得傳統(tǒng)豪車品牌在面對中國本土品牌時顯得力不從心。盡管奔馳、寶馬、奧迪都推出了純電動車型，但這些“油改電”車型在競爭力上明顯不如中國本土品牌，多數(shù)消費者選擇這些車型主要是出于價格考慮。
傳統(tǒng)豪車品牌的更新速度也跟不上中國新能源品牌的節(jié)奏。在燃油車時代，奔馳、寶馬、奧迪依靠技術優(yōu)勢占據(jù)了市場主導地位。然而，在新能源汽車興起的今天，這一局面被徹底打破。新能源車的動力性能可以達到甚至超過傳統(tǒng)豪車水平，而傳統(tǒng)豪車品牌卻難以跟上市場的步伐。
2025年對于BBA在中國市場來說將是充滿挑戰(zhàn)的一年。隨著電動化轉(zhuǎn)型的加速和市場競爭的加劇，BBA需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整策略，以應對市場的變化。同時，中國自主高端品牌也需要堅持長期主義，不斷提升產(chǎn)品力和品牌影響力，為消費者提供更多優(yōu)質(zhì)的選擇。
