中高端MPV市場近日迎來了一股新的競爭風(fēng)潮，比亞迪正式推出了其全新的中大型智能旗艦MPV——夏。這款新車于1月12日正式上市，售價區(qū)間鎖定在24.98萬元至30.98萬元之間，迅速引起了市場的廣泛關(guān)注。
作為比亞迪王朝網(wǎng)第六大IP的首款同名車型，夏不僅搭載了比亞迪的第五代DM等核心技術(shù)，更在配置上力求達(dá)到行業(yè)頂尖水平。這款新車基于比亞迪新一代插混整車平臺打造，配備了一臺輸出功率高達(dá)115kW的1.5T發(fā)動機，同時結(jié)合了最大功率200kW的電動機和EHS200電混系統(tǒng)，以及插混專用功率型刀片電池。這一系列技術(shù)組合使得夏在滿電滿油的情況下，綜合續(xù)航里程達(dá)到了驚人的1060km，而NEDC百公里虧電油耗則低至5.3L。
除了出色的動力表現(xiàn)，夏還全系標(biāo)配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了駕駛的舒適性和安全性。在技術(shù)、平臺、安全、設(shè)計、空間和智能等多個維度上，夏都展現(xiàn)出了強大的競爭力。
夏的定價策略也頗具市場競爭力。與市場上的熱門MPV車型GL8 PHEV相比，夏的價格更加親民，這無疑給傳統(tǒng)MPV大戶帶來了不小的競爭壓力。目前，MPV市場競爭激烈，共有150余款車型在售，其中豐田賽那、格瑞維亞、別克GL8和嵐圖夢想家等都是夏的強勁對手。
盡管這些傳統(tǒng)MPV大戶在商用市場擁有穩(wěn)固的地位和一定的品牌沉淀，但在新能源逐漸成為市場主導(dǎo)的趨勢下，它們也面臨著各自的壓力。賽那、格瑞維亞等車型主打燃油路線，銷量增長空間有限；而別克GL8雖然在過去深入人心，但在設(shè)計、智能化和配置等方面并未能給主流用戶帶來足夠的信心。
相比之下，夏作為一款中大型插混MPV，不僅裝備了基于天神之眼技術(shù)架構(gòu)的DiPilot 100智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車還配備了29個傳感器，包括5個高精度毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和12個高清攝像頭。夏還搭載了DiLink 150智能座艙，支持三屏聯(lián)動影音娛樂播放、智能語音多車暢聯(lián)、手柄游戲等應(yīng)用，車內(nèi)配置更是豪華，包括15.6英寸吸頂娛樂屏、車載冷暖冰箱和二排雙獨立Nappa真皮座椅等。
夏的設(shè)計也更具吸引力，符合國人的審美觀念，比傳統(tǒng)MPV大戶多年未變的老舊設(shè)計更加時尚大氣。從價格策略上看，夏的起售價與別克GL8油車版相差無幾，高配版車型與賽那、格瑞維亞入門級車型售價也僅相差萬元左右，并且遠(yuǎn)低于別克GL8插混版。因此，夏的上市無疑給傳統(tǒng)MPV大戶帶來了不小的沖擊。
面對比亞迪夏的強勢來襲，傳統(tǒng)MPV大戶的壓力顯而易見。近年來，傳統(tǒng)燃油動力的MPV車型競爭力逐漸減弱，別克GL8、奧德賽等車型銷量均出現(xiàn)下滑，而賽那的銷量增速也明顯放緩。與此同時，純電MPV由于售價高昂且存在續(xù)航焦慮等問題，競爭力也一般。例如理想MEGA、極氪009等車型，月均銷量均在3000輛左右，與插混MPV的銷量規(guī)模和增速相比存在較大差距。
如今，插混MPV已成為市場主流。2023年，插混MPV整體銷量達(dá)到16.4萬輛，同比增長超過430%，遠(yuǎn)超整體新能源MPV市場170%的增速。2024年前11個月，B級及以上MPV銷量達(dá)到53.1萬輛，同比微增3%。傳祺E8、嵐圖夢想家等車型得益于插混版本的上市，銷量實現(xiàn)了高速增長。而別克GL8也親身體驗過插混市場的魔力，其陸尊PHEV車型上市后銷量迅速回暖，一度重奪高端MPV銷量冠軍寶座。
