在中國汽車市場,向高端乃至超高端領(lǐng)域邁進,一直是本土品牌不懈追求的目標。盡管新能源浪潮下,部分品牌已在中高端市場站穩(wěn)腳跟,行業(yè)對未來幾年的車市預測持謹慎態(tài)度,且價格戰(zhàn)導致部分企業(yè)破產(chǎn)或轉(zhuǎn)向整合,但這并未阻擋一些車企調(diào)整策略后,再次醞釀新品牌,向高端市場發(fā)起沖擊。
長城汽車便是其中的典型代表。近日,有媒體披露長城汽車申請注冊的“自信汽車”商標及一系列獨特設計的品牌立標,形態(tài)與勞斯萊斯“飛天女神”雕像相似,引發(fā)外界猜測其或?qū)⑼瞥鋈鲁廊A汽車品牌。長城汽車董事長魏建軍明確表示,新品牌將采用“高品質(zhì)、小批量”模式,從產(chǎn)品定義到開發(fā)、制造、銷售等各環(huán)節(jié),均與現(xiàn)有量產(chǎn)車型形成顯著區(qū)別,定價直指百萬元級別。
目前,長城汽車旗下?lián)碛泄?、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡等多個品牌,其中魏牌和坦克在中高端市場表現(xiàn)亮眼,但超豪華品牌領(lǐng)域尚屬空白。此前,長城汽車曾嘗試推出沙龍品牌,意在沖擊高端市場,然而幾經(jīng)波折后,該品牌被并入歐拉,至今仍未上市。2024年,長城汽車計劃推出的內(nèi)部代號為ZX的新品牌也未如期面世。此次“BG”品牌的推出,業(yè)界反應不一。
然而,長城汽車2024年雖整體銷量與上年持平,但海外銷量大增,創(chuàng)歷史新高,同時20萬元以上車型銷量同比增長37.13%,全年利潤預計同比大幅上漲76.6%-85.14%。在價格戰(zhàn)持續(xù)的當下,良好的盈利能力為長城汽車推出新品牌提供了堅實后盾。
另一邊,廣汽集團與華為的合作也在加速推進。自去年年底啟動“番禺行動”并與華為簽訂深化合作協(xié)議后,廣汽調(diào)整步伐明顯加快。1月10日,廣汽集團宣布投資設立GH項目公司,注冊資本15億元,旨在通過聯(lián)合定義和設計,打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的汽車品牌,推出智能化新車型。幾天后,廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露,華為車BU與廣汽已開始聯(lián)合辦公,首款產(chǎn)品定位于30萬級豪華智能新能源車,一季度或?qū)⒘料唷?/p>
奇瑞集團同樣在高端市場尋求突破,這次重任交給了捷途品牌。1月13日,捷途正式發(fā)布豪華越野產(chǎn)品序列“捷途縱橫”,售價預計接近百萬元,對標仰望U8,并將于本月22日亮相?;诮萃酒放讫嫶蟮挠脩艋A及2024年銷量的大幅增長,捷途縱橫的推出并不意外。若能在豪華越野市場取得成功,未來或有可能從捷途品牌中獨立出來,成為新的高端品牌。
阿維塔也引發(fā)了市場關(guān)注。近日,阿維塔被曝出申請注冊“塔界”“勢界”等商標,作為長安、華為和寧德時代共同打造的品牌,其行為引發(fā)外界猜測,華為鴻蒙智行旗下的新品牌或?qū)⒚媸馈1M管阿維塔目前正處于快速發(fā)展階段,但與華為“四界”相比,在品牌聲量和銷售模式上似乎還有提升空間。阿維塔注冊新商標的行為,究竟是防御性注冊,還是為新品牌做準備,目前尚不得而知。
在中國汽車市場,競爭日益激烈,既有企業(yè)破產(chǎn),也有企業(yè)整合,更有企業(yè)雄心勃勃推出新品牌,挑戰(zhàn)新市場。隨著越來越多的中國高端品牌涌現(xiàn),原本由海外品牌主導的中高端和超豪華市場,正面臨中國品牌的強烈沖擊。未來,這或?qū)⒊蔀橹袊放浦g的洗牌之戰(zhàn)。