在2025年初的成都，蜂巢能源第五屆電池日活動(dòng)上，該公司隆重推出了四大新品：越野電池、蜂行短刀電池、商用車遠(yuǎn)路電池以及商乘共用混動(dòng)電池。此次發(fā)布會不僅展示了蜂巢能源在電池技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，還透露出其對未來新能源汽車市場趨勢的獨(dú)到見解。
活動(dòng)中，蜂巢能源預(yù)測了四大市場趨勢：新能源越野車型銷量將迎來爆發(fā)式增長；電動(dòng)車?yán)m(xù)航已能滿足大部分出行需求，超快充技術(shù)將迅速普及；商用車市場將逐漸轉(zhuǎn)向燃油混合動(dòng)力（HEV）系統(tǒng)；而商用車領(lǐng)域?qū)斐淠芰碗姵貕勖奶嵘兄惹行枨蟆?/p>
活動(dòng)次日，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新接受了多家媒體，包括軒轅商業(yè)評論的采訪，就電池行業(yè)的熱門話題進(jìn)行了深入分析。采訪中，楊紅新針對八個(gè)關(guān)鍵問題給出了自己的見解。
對于中國動(dòng)力電池市場的格局變化，楊紅新認(rèn)為，2025年市場格局不會發(fā)生根本性變化，仍將是“一超多強(qiáng)”的局面。雖然2023年和2024年電池產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，但2025年可能會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性電池供貨緊張和原材料供貨緊張，特別是短刀電池和大電量、能快充的增混電池。
在商用車動(dòng)力電池領(lǐng)域，楊紅新表示，盡管商用車市場關(guān)注度不高，且訂單不穩(wěn)定，但隨著電池價(jià)格下降、技術(shù)進(jìn)步和推出商乘共用電池策略，商用車電動(dòng)化已到達(dá)高速增長階段。例如，580多度的大電池已在重卡上應(yīng)用，并顯示出良好的經(jīng)濟(jì)性。
關(guān)于磷酸鐵鋰電池的價(jià)格走勢，楊紅新認(rèn)為價(jià)格將繼續(xù)下降，但不會出現(xiàn)惡性價(jià)格戰(zhàn)。隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)能利用率提升，成本自然下降，將帶來良性價(jià)格循環(huán)。
在儲能電池市場方面，楊紅新指出，雖然儲能領(lǐng)域增速很快，但價(jià)格戰(zhàn)比汽車行業(yè)更為激烈，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)不健康。蜂巢能源通過技術(shù)降本和差異化創(chuàng)新，如開發(fā)350Ah大刀新型疊片儲能電池，避免惡性價(jià)格戰(zhàn)。
談及電池企業(yè)的出海策略，楊紅新認(rèn)為，海外市場雖有商機(jī)但也存在風(fēng)險(xiǎn)。歐美新能源戰(zhàn)略調(diào)整、技術(shù)路線變化以及制造難題，使得中國電池企業(yè)在歐洲大規(guī)模投資面臨挑戰(zhàn)。因此，蜂巢能源采取輕資產(chǎn)模式，與當(dāng)?shù)仉姵毓竞献鳎峁┘夹g(shù)支持。
對于AI能否帶來顛覆性電池產(chǎn)品的問題，楊紅新表示，雖然AI有助于新材料研發(fā)，但目前難度很高，且需要高算力、大模型，更適合由國家平臺和頭部企業(yè)帶頭研發(fā)。蜂巢能源則將AI應(yīng)用于制造領(lǐng)域，如飛疊設(shè)備的視覺檢測，提高制造水平。
最后，在談及低空經(jīng)濟(jì)是否是鋰電池下一個(gè)藍(lán)海時(shí)，楊紅新認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域電池有機(jī)會，但具體市場規(guī)模尚不確定。目前，該領(lǐng)域需求量少，且對電池重量和能量密度有嚴(yán)格要求。
