豪華車市場的銷量桂冠之爭，歷來是汽車行業(yè)的一大看點，而奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌往往是這場競爭的焦點。然而，在2024年度銷量揭曉后，一個有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)了：三大品牌均宣稱自己奪得了銷量冠軍。
盡管表面上看似各有千秋，但實際上，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華品牌正面臨著市場份額的流失。與2023年相比，奔馳銷量下滑7%，寶馬下降13%，奧迪也減少了11%。這份成績單背后，透露出傳統(tǒng)豪華品牌的深切憂慮。
隨著新能源市場的蓬勃興起，豪華品牌和合資品牌并未能準確把握轉型的契機。尤其是早期的油改電產(chǎn)品，不僅未能贏得消費者的青睞，反而對品牌形象造成了不小的損害，給消費者留下了“電動雜牌”的不良印象。
與此同時，中國本土電動車品牌正不斷向高端市場發(fā)起沖擊，吸引了大量原本屬于傳統(tǒng)豪華品牌的消費者。理想、蔚來、小鵬、問界等品牌憑借出色的產(chǎn)品和服務，贏得了大量用戶的認可。為了維持銷量，傳統(tǒng)豪華品牌不得不采取降價策略，如奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L的市場優(yōu)惠幅度均超過10萬元。
2024年，豪華品牌在電動和燃油市場均遭遇了挫折。如果這一趨勢在2025年未能得到扭轉，那么奔馳、寶馬、奧迪或將失去爭奪豪華品牌銷量榜首的寶座。
以理想為例，該品牌在2024年的全年累計交付量已達500508輛，若非理想MEGA項目受挫，其銷量或將更為可觀。而展望2025年，理想將再次進軍純電市場，并設定了70萬輛的全年銷量目標。
另一方面，鴻蒙智行也展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。在集齊問界、智界、享界、尊界等品牌后，其2024年全年累計交付量達到444956輛。問界M9的售價已突破50萬元大關，而尊界S800的預售價更是超過百萬。這一趨勢表明，傳統(tǒng)豪華品牌在更高端市場也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
在奔馳、寶馬、奧迪爭當“第一”的同時，豪華車市場的格局已經(jīng)悄然發(fā)生變化。越來越多的新勢力品牌正在成為傳統(tǒng)豪華車的有力競爭者，為消費者提供了更多元化的選擇。
