隨著2024年的車輪緩緩駛過，中國車市迎來了一輪新的洗牌。這一年，本土汽車品牌以驚人的速度崛起，銷量激增，形成鮮明對比的是，日本車企在中國市場的表現(xiàn)卻顯得黯淡無光。
具體數(shù)據(jù)顯示，本田在2024年的全年銷量僅為85.2萬輛，與去年相比下降了30.9%。日產(chǎn)的情況同樣不容樂觀，全年銷量69.7萬輛，下滑了12.23%，盡管其仍位居市場第三，但這一成績已難以掩飾其頹勢。即便是日本車企中的佼佼者豐田，也未能幸免于銷量的輕微下滑。
事實(shí)上，日本車企在中國市場的銷量下滑并非一朝一夕之事。特別是日產(chǎn)和本田，自2019年以來，銷量便逐年下滑。日產(chǎn)從巔峰時(shí)期的154.69萬輛，跌落至2024年的69.7萬輛，短短六年時(shí)間，銷量減少了約85萬輛。本田也自2020年達(dá)到162.7萬輛的銷量高峰后，連續(xù)四年銷量下滑。
近年來，中國汽車市場的風(fēng)向悄然發(fā)生了變化。隨著汽車電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的浪潮席卷而來，本土品牌如比亞迪、理想、問界等，憑借新能源的東風(fēng)，迅速崛起，逐漸占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。這些品牌不僅滿足了消費(fèi)者對新能源車的需求，更以其智能化的配置和出色的設(shè)計(jì)贏得了市場的青睞。
相比之下，日本車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的步伐顯得遲緩。他們過于依賴傳統(tǒng)的燃油車市場，但隨著燃油車市場的逐漸萎縮，日本車企的整體銷量也呈現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢。盡管他們也嘗試推出電動(dòng)化產(chǎn)品，但市場反響平平，僅有少數(shù)車型如一汽豐田bZ3取得了一定的銷量。
面對嚴(yán)峻的市場形勢，日本車企開始調(diào)整戰(zhàn)略，加大在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入。豐田計(jì)劃在2025年推出多款全新電動(dòng)化車型，并加緊研發(fā)適合中國市場的PHEV產(chǎn)品。同時(shí)，豐田還考慮在中國上海建立獨(dú)資新工廠，主要生產(chǎn)雷克薩斯旗下車型。本田則推出了全新電動(dòng)化品牌“燁”，并計(jì)劃在2025年密集發(fā)布多款新車。日產(chǎn)也發(fā)布了“電弧計(jì)劃”，計(jì)劃在2025年上半年推出全新旗艦轎車N7，并在2026年前向中國市場投放多款新能源產(chǎn)品。
本田與日產(chǎn)還簽署了諒解備忘錄，就啟動(dòng)經(jīng)營合并談判達(dá)成基本意向。雙方將共同開發(fā)電動(dòng)汽車平臺、電池技術(shù)和車載軟件系統(tǒng)等，以期提升研發(fā)速度并削減成本。這一舉措無疑將為日本車企在中國市場的競爭增添新的動(dòng)力。
然而，盡管日本車企正在積極尋求轉(zhuǎn)型和突破，但在中國市場的品牌影響力卻逐漸黯淡。以比亞迪、理想、問界為首的本土品牌已經(jīng)占據(jù)了市場的先機(jī)，日本車企想要重新奪回市場的主導(dǎo)地位，仍需付出巨大的努力。
