隨著新年的鐘聲敲響，自動駕駛領域迎來了新一輪的發(fā)展熱潮。在備受矚目的2025年國際消費電子展（CES 2025）上，英偉達攜手豐田等業(yè)界巨頭，共同宣布了合作開發(fā)“下一代汽車”的宏偉計劃。與此同時，索尼與本田也不甘落后，他們在合作開發(fā)的首款電動車上，引入了前沿的AI自動駕駛輔助功能，為自動駕駛技術注入了新的活力。
政策的東風也為自動駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了強有力的支持。中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》預測，到2025年，中國智能汽車市場的規(guī)模將逼近萬億元大關。這一預測無疑為自動駕駛行業(yè)按下了“加速鍵”，讓人們對未來的智能駕駛充滿了期待。
近日，“海談科技”無人駕駛專場活動成功舉辦，吸引了眾多業(yè)內人士的關注。上汽集團旗下友道智途的副總經理、首席科學家及智能駕駛中心總經理衡量，上海交通大學機械與動力工程學院教授王亞飛，以及國泰君安證券汽車行業(yè)首席分析師吳曉飛等重量級嘉賓齊聚一堂，就無人駕駛的應用趨勢、技術路徑及發(fā)展前景展開了深入的探討。
盡管各位嘉賓來自產、學、研不同的領域，但他們的觀點卻高度一致。他們認為，自動駕駛產業(yè)在政策的大力支持下，正加速成為中國的新質生產力，并有望帶動整個產業(yè)鏈上的軟硬件企業(yè)共享技術進步帶來的市場紅利。
在技術層面，自動駕駛技術已經日趨成熟，產業(yè)也迎來了爆發(fā)期。理想汽車、小米汽車、華為和賽力斯等企業(yè)紛紛推出了智能駕駛時間表，積極布局自動駕駛業(yè)務。同時，特斯拉和比亞迪等新能源車巨頭在自動駕駛產業(yè)鏈的布局也備受矚目。
作為自動駕駛領域的早期研究者，王亞飛教授坦言，自動駕駛并非新鮮事物，但早期的硬件平臺和軟件算法尚不足以支撐其落地。如今，隨著軟硬件的飛速發(fā)展，自動駕駛落地的可能性已經大大提高。他個人也經歷了從初次體驗自動駕駛時的緊張，到如今乘坐無人駕駛出租車時的輕松自在，感受到了自動駕駛技術帶來的明顯變化。
吳曉飛分析師則指出，中國在自動駕駛技術發(fā)展中的成本優(yōu)勢是一個重要優(yōu)勢。中國的科技型企業(yè)一旦進入規(guī)模化量產階段，就能迅速降低成本，形成一個正向循環(huán)，這是很多發(fā)達國家所不具備的。
衡量作為深耕自動駕駛領域的創(chuàng)業(yè)者，也分享了他的自動駕駛“初體驗”。他將自動駕駛視為與無線通信、智能手機同等重要的一次技術革命。目前，友道智途正在依托上海洋山港“5G+L4”智能重卡項目的成功經驗，聚焦特定場景與干線物流場景的自動駕駛產品，打造全新的業(yè)務模式。
在政策與技術的雙重推動下，中國汽車自動駕駛的普及速度預計將大幅提升。據(jù)業(yè)界預測，2025年搭載自動導航輔助駕駛方案的乘用車銷量將達到500萬輛。王亞飛教授表示，隨著各地條例的推出，自動駕駛技術的迭代速度和產業(yè)配套成熟度也將進一步加速。
對于自動駕駛產業(yè)鏈中的投資機會，吳曉飛分析師認為主要有三個方向：一是面向C端的整車端應用，誰能夠快速崛起，誰就能帶動汽車銷量的增長，進而改變盈利模式；二是未來可能出現(xiàn)的robotaxi等運營新方式，將帶來全新的收費模式；三是與智能駕駛相關的零部件供應商，包括感知層、決策層、執(zhí)行層等三個層面的零部件供應商。
然而，自動駕駛技術的規(guī)?；涞厝悦媾R諸多挑戰(zhàn)。王亞飛教授認為，可靠性是自動駕駛技術最大的瓶頸。無論是自動駕駛算法、傳感器和執(zhí)行器硬件，還是網(wǎng)絡通訊等方面，都尚未達到絕對的可靠。因此，如何提升自動駕駛技術的可靠性，將是未來發(fā)展的重要方向。
無人駕駛技術對于長尾場景的容錯率極低，而針對特殊邊緣危險場景的數(shù)據(jù)獲取難度大，成為制約自動駕駛應用落地的主要瓶頸。特斯拉的入場時間表也成為業(yè)界關注的焦點。特斯拉團隊預計，2025年其完全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）將在中國推出，但具體還需等待監(jiān)管部門的批準。
