2024年，中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場前所未有的動蕩，市場的殘酷競爭導致多家曾經(jīng)備受矚目的品牌黯然退場。在這一年里，威馬、游俠、高合、極越等車企相繼傳出破產(chǎn)或解散的消息，引起了業(yè)界的廣泛關注。與此同時，愛馳、天際、拜騰等數(shù)十家新能源車企也悄然消失于市場之中，令人唏噓不已。
威馬汽車，這家成立于2014年的車企，曾以打造高性能電動跑車為目標，但最終未能挺過行業(yè)的寒冬，于2024年正式宣布破產(chǎn)。游俠汽車同樣未能幸免，作為早期進入市場的造車新勢力之一，它因資金鏈斷裂而被迫退出市場，留下了無盡的遺憾。
然而，在市場的激烈競爭中，也有新勢力造車企業(yè)嶄露頭角。小米旗下的SU7電動汽車自上市以來便備受好評，僅用10個月時間便實現(xiàn)了12萬輛的銷售佳績。華為推出的問界系列和尊界車型也表現(xiàn)搶眼，憑借其強大的品牌影響力和技術實力，贏得了消費者的廣泛認可。
高合汽車在2024年初便陷入了困境，盡管官方多次否認破產(chǎn)傳言，但其經(jīng)營狀況的持續(xù)惡化已是不爭的事實。供應商停止供貨、員工停發(fā)工資等問題頻出，預示著該品牌未來的道路將異常艱難。盡管如此，高合汽車并未正式宣布破產(chǎn)，仍在努力尋求生存之道。
極越汽車則背靠百度與吉利兩大巨頭，然而其短暫的造車歷程卻在2024年末畫上了句號。這家車企的解散，再次凸顯了新能源汽車行業(yè)的殘酷與不確定性。
值得注意的是，盡管多家車企黯然退場，但中國新能源汽車市場的整體銷量卻在持續(xù)增長。2024年，中國新能源汽車累計銷量突破700萬輛，同比增長超過四成。這一數(shù)據(jù)的背后，是國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持。然而，隨著補貼政策的逐漸退坡，新能源汽車企業(yè)將面臨更為嚴峻的市場考驗。
小米和華為作為科技巨頭跨界進入新能源汽車領域，無疑給傳統(tǒng)車企帶來了不小的沖擊。小米SU7的成功上市和華為問界、尊界車型的搶眼表現(xiàn)，都證明了科技企業(yè)在新能源汽車領域的巨大潛力。然而，這也引發(fā)了業(yè)界對于傳統(tǒng)車企未來發(fā)展的擔憂。
在當前的市場環(huán)境中，小米、華為、理想、蔚來等新能源品牌都展現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。然而，面對日益激烈的市場競爭和補貼政策的逐漸退坡，這些企業(yè)能否在未來的發(fā)展中站穩(wěn)腳跟，仍是一個未知數(shù)。
理想汽車和蔚來汽車作為新能源汽車領域的佼佼者，都擁有充足的現(xiàn)金儲備和強勁的發(fā)展勢頭。然而，哪吒汽車等部分品牌則面臨著財務狀況不佳和銷量不理想的困境，未來的發(fā)展前景堪憂。
華為憑借其強大的技術背景，在智能駕駛解決方案方面與多家車企展開了深入合作，占據(jù)了市場的領先地位。然而，面對新能源汽車行業(yè)的變局，華為也需要不斷調(diào)整戰(zhàn)略，以適應市場的變化。
