在2024年的汽車市場中，東風汽車集團的表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關注。這家汽車央企去年設定的銷售目標完成率僅為70.2%，這已是其連續(xù)五年未能達到年度銷量預期。消息一出，資本市場迅速反應，東風汽車集團的股價次日大幅下跌5.06%，最終報收于3.38港元每股。
東風汽車集團的銷量困境，很大程度上源于其合資品牌的低迷表現(xiàn)。作為集團銷量支柱的東風日產(chǎn)和東風本田，去年分別銷售了63.1萬輛和42.8萬輛，與2023年相比，分別下滑了12.7%和29.2%。這兩家日系合資企業(yè)的銷量占比雖仍高達55.87%，但已是數(shù)年來首次跌破60%的門檻，顯示出明顯的市場壓力。
本田和日產(chǎn)在中國市場的整體表現(xiàn)同樣不容樂觀。本田去年在華銷量為85.2萬輛，同比大幅下滑30.9%，創(chuàng)下自2014年以來的最低銷量記錄。日產(chǎn)則銷售了69.7萬輛，同比下滑12.2%，跌至2008年以來的低位。擁有30多年歷史的神龍汽車，更是被排到了集團銷量公告的倒數(shù)第二位置，全年銷量僅為6.8萬輛，同比減少15%。
面對合資品牌的困境，東風汽車集團開始將重心轉向自主品牌。去年，東風乘用車為集團貢獻了21.3萬輛的銷量，占比超過10%，同比大增82.4%，成為增速最快的板塊之一。同時，嵐圖汽車也表現(xiàn)出色，去年累計銷售8萬輛，同比大增59.3%。然而，嵐圖的銷量結構卻令人擔憂，其MPV車型夢想家占據(jù)了絕大部分銷量，其他車型如嵐圖FREE、嵐圖追光等銷量則相對低迷。
嵐圖汽車的銷量增長并非沒有代價。為了提升銷量，夢想家車型在終端市場進行了大幅降價優(yōu)惠，以價換量的策略雖然短期內(nèi)取得了成效，但長期來看，過度依賴單一車型和降價策略的風險不容忽視。隨著傳統(tǒng)汽車大廠開始布局純電和增程市場，推出類似的MPV車型將變得易如反掌，嵐圖夢想家將面臨更加激烈的競爭。
嵐圖汽車的銷量數(shù)據(jù)也引發(fā)了一些質(zhì)疑。有網(wǎng)友爆料稱嵐圖存在“美化銷量”的行為，上市公司每月披露的銷量數(shù)據(jù)與全年累計銷量存在出入。這一消息無疑給嵐圖汽車的銷量真實性打上了一個問號，也引發(fā)了投資者對東風汽車集團信息披露準確性的擔憂。
面對市場的壓力和質(zhì)疑，東風汽車集團開始調(diào)整戰(zhàn)略方向。去年底，東風汽車宣布總部定位由戰(zhàn)略管控向“運營+統(tǒng)籌”轉型，對自主乘用車業(yè)務實施運營。同時，集團還重構了“4+2”事業(yè)布局，即東風乘用車、東風商用車、東風零部件和東風金融服務四個自主業(yè)務單元，以及東風日產(chǎn)和東風本田兩家合資企業(yè)。這一調(diào)整和轉型被視為東風汽車集團發(fā)展自主事業(yè)的利好消息。
然而，在激烈的市場競爭中，東風汽車集團要想實現(xiàn)真正的回暖并不容易。除了需要改善自主品牌的市場表現(xiàn)外，還需要應對合資品牌的市場壓力和競爭挑戰(zhàn)。同時，作為一家上市公司和國家隊成員，東風汽車集團還需要更加注重信息披露的準確性和透明度，以贏得投資者和市場的信任。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)和困難，但東風汽車集團并未放棄努力。去年底，集團宣布了2025年的經(jīng)營目標：整體銷量重回300萬輛臺階、挑戰(zhàn)320萬輛；新能源汽車實現(xiàn)“高質(zhì)量”跨越100萬輛；海外出口達到50萬輛。這一目標無疑給東風汽車集團帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，但也為其未來的發(fā)展指明了方向。
在國資委強調(diào)中央企業(yè)要突出價值創(chuàng)造導向、著力提升上市公司質(zhì)量的背景下，東風汽車集團需要更加注重實干和業(yè)績的改善。只有通過不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強市場營銷、優(yōu)化產(chǎn)品結構等措施，才能贏得市場的認可和消費者的青睞。只有這樣，東風汽車集團才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
