在中國汽車市場日益激烈的競爭格局中，合資車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。近年來，自主品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新和市場精準(zhǔn)定位，銷量與市場份額持續(xù)攀升，而部分合資車型卻陷入銷量下滑、利潤縮減的困境。市場分化明顯，部分車型高歌猛進(jìn)，部分則急劇萎縮，形成了鮮明的對(duì)比。
別克昂揚(yáng)，作為別克品牌2022年推出的全新緊湊型SUV，曾以其獨(dú)特的大溜背設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)外觀吸引眼球。然而，自上市以來，昂揚(yáng)未能及時(shí)更新?lián)Q代，逐漸失去了市場的新鮮感和競爭力。盡管擁有10.25英寸雙聯(lián)屏等科技感配置，但寬邊屏幕設(shè)計(jì)和略顯緊湊的后排空間，讓部分消費(fèi)者望而卻步。動(dòng)力方面，全系標(biāo)配的1.35千瓦1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖滿足日常駕駛需求，卻難以滿足追求駕駛樂趣的消費(fèi)者。在當(dāng)前市場中，消費(fèi)者有更多實(shí)力出眾的車型可選，無論是均衡表現(xiàn)的燃油車型如豐田RAV4榮放、本田CR-V，還是新能源車型如宋PLUS、銀河星艦7 EM-i，均對(duì)昂揚(yáng)構(gòu)成巨大壓力。即便入門級(jí)車型價(jià)格已降至11.29萬元，昂揚(yáng)在性價(jià)比上仍難以與自主品牌抗衡。
長安福特EVOS，作為福特中國2.0計(jì)劃下的首款全球戰(zhàn)略車型，上市后卻未能引起廣泛關(guān)注。盡管擁有犀利的LED大燈組、大溜背造型和20寸熏黑輪轂等亮點(diǎn)，以及長達(dá)1.1米的聯(lián)屏內(nèi)飾和豐富的配置，但跨界式設(shè)計(jì)限制了其實(shí)用性，難以吸引主流消費(fèi)者。在20萬元左右的價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者更傾向于選擇實(shí)用性更強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車或SUV。福特品牌在華影響力的下降和車型品質(zhì)把控的不足，進(jìn)一步削弱了EVOS的市場競爭力。即便目前最高優(yōu)惠達(dá)到3.1萬元，起售價(jià)降至16.98萬元，EVOS在配置、動(dòng)力、空間上仍無明顯優(yōu)勢。
上汽通用凱迪拉克CT4，作為一款擁有2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)以及后驅(qū)形式的中型轎車，上市初期備受矚目。然而，盡管起售價(jià)已降至16.97萬元，且動(dòng)力、配置不輸大眾帕薩特、豐田凱美瑞等車型，CT4的銷量卻持續(xù)下滑。其空間局促，長寬高和軸距均小于同級(jí)競品，甚至與部分緊湊型車相當(dāng)。高油耗和內(nèi)部價(jià)格體系混亂等問題，進(jìn)一步加劇了其市場困境。在20萬級(jí)市場中，不僅有合資中型車的競爭，還有智能化、能耗經(jīng)濟(jì)性更高的新能源汽車的沖擊，使得CT4的市場份額不斷被蠶食。
這些合資車型的市場表現(xiàn)，反映出當(dāng)前汽車市場的殘酷競爭。在自主品牌崛起和新能源汽車興起的背景下，合資車企必須加快產(chǎn)品和品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能適應(yīng)市場的變化。對(duì)于消費(fèi)者而言，在購車時(shí)更應(yīng)謹(jǐn)慎選擇，避免陷入銷量低迷車型的陷阱。
