近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)景似乎逐漸失去了往日的斑斕色彩，變得愈發(fā)單調(diào)。眾多車企在技術(shù)層面的差異日益縮小，產(chǎn)品間的界限愈發(fā)模糊，仿佛每個(gè)品牌都在售賣著不同價(jià)簽的同類產(chǎn)品。
這種趨勢(shì)的根源在于，新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新已不再是某個(gè)企業(yè)的獨(dú)家秘籍。曾經(jīng)，一家車企若能憑借某項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)獨(dú)步江湖，便能輕松領(lǐng)跑市場(chǎng)。然而，時(shí)至今日，這種通過單一技術(shù)實(shí)現(xiàn)大幅度領(lǐng)先的可能性已微乎其微。技術(shù)的普遍應(yīng)用和快速迭代，使得各車企之間的技術(shù)壁壘被迅速打破。
隨之而來(lái)的，是新能源汽車市場(chǎng)的同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。從價(jià)格到功能，從技術(shù)到設(shè)計(jì)，乃至商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，都呈現(xiàn)出高度的相似性。這種同質(zhì)化不僅削弱了各車企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還加劇了市場(chǎng)的內(nèi)卷程度。消費(fèi)者在面對(duì)琳瑯滿目的新能源車型時(shí)，往往難以分辨其中的差異，只能依據(jù)價(jià)格和品牌知名度做出選擇。
設(shè)計(jì)上的同質(zhì)化尤為明顯。封閉式車頭、瞇瞇眼大燈、隱藏式門把手等元素幾乎成了新能源車的標(biāo)準(zhǔn)配置。在追求極簡(jiǎn)風(fēng)格的同時(shí)，設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新空間被大大壓縮。一旦有某款車型在市場(chǎng)上取得成功，其他車企便紛紛效仿，導(dǎo)致設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體趨同。長(zhǎng)安與吉利之間的“撞臉”風(fēng)波，以及東風(fēng)風(fēng)行星海S7與智己L7的高度相似，都是這一現(xiàn)象的生動(dòng)寫照。
在動(dòng)力電池和智能化方面，同樣存在著嚴(yán)重的同質(zhì)化問題。盡管各大車企都在努力推出自己的技術(shù)方案，但充電功率、電壓、效率等方面的差異并不顯著。所謂的智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，也大多是大沙發(fā)、大冰箱、液晶儀表、中控大屏等硬件與智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)等軟件的組合。這種“預(yù)制菜”式的智能化方案，雖然看似便捷，但上限卻很低。
小米汽車負(fù)責(zé)人雷軍在北京車展上的感慨，道出了許多業(yè)內(nèi)人士的心聲。他表示，面對(duì)市場(chǎng)上如此多的同質(zhì)化車型，他感到難以理解。在他看來(lái)，好的車型并不需要那么多，同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)完全是無(wú)謂的內(nèi)耗。
這種同質(zhì)化現(xiàn)象的背后，是供應(yīng)商在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位日益凸顯。如今的汽車更像是供應(yīng)商的產(chǎn)物，而供應(yīng)商則像這道“預(yù)制菜”的源頭工廠。寧德時(shí)代發(fā)布的滑板底盤產(chǎn)品“磐石”，以及鴻蒙智行在智能化領(lǐng)域的廣泛合作，都是供應(yīng)商話語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)的有力證明。它們不僅提供產(chǎn)品，還試圖顛覆傳統(tǒng)的造車流程，掌握造車的話語(yǔ)權(quán)。
隨著電動(dòng)化和智能化的普及，像寧德時(shí)代和鴻蒙智行這樣的頭部供應(yīng)商逐漸成為了市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。它們通過掌握核心技術(shù)，與多家車企展開合作，推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。然而，這種合作也加劇了市場(chǎng)的同質(zhì)化程度。
對(duì)于車企而言，通過預(yù)制技術(shù)快速占領(lǐng)市場(chǎng)的思路并無(wú)不妥。在這個(gè)快魚吃慢魚的時(shí)代，誰(shuí)掌握了核心技術(shù)，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上占據(jù)先機(jī)。然而，這也將導(dǎo)致一個(gè)不可避免的結(jié)果：贏者通吃。當(dāng)鴻蒙智行等智能化技術(shù)成為所有車企的標(biāo)配時(shí)，原本的技術(shù)護(hù)城河將不復(fù)存在。競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從智能化轉(zhuǎn)向價(jià)格、服務(wù)、品牌等其他方面。
在這種背景下，小車企將面臨巨大的生存壓力。它們既沒有規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，也沒有核心技術(shù)的支撐。而頭部車企則憑借更強(qiáng)的資源整合能力和規(guī)模效應(yīng)，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更大優(yōu)勢(shì)。這種趨勢(shì)在2024年已經(jīng)初露端倪，預(yù)計(jì)2025年將更加明顯。
對(duì)于那些沒有特點(diǎn)、沒有積累的普通車企而言，未來(lái)的道路將愈發(fā)艱難。它們要么在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局，要么被迫依附于大車企或供應(yīng)商生存。而真正的贏家，將是那些擁有核心技術(shù)、強(qiáng)大品牌影響力和規(guī)模效應(yīng)的車企。它們將成為汽車行業(yè)中新一代的“巨頭”，引領(lǐng)著市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展。
