隨著環(huán)保意識的提升和科技的進步，新能源汽車，尤其是電動汽車，在汽車市場上正以驚人的速度嶄露頭角。越來越多的消費者在考慮購車時，將電動汽車納入備選名單。然而，當話題轉(zhuǎn)向高速公路駕駛時，一個普遍存在的疑問浮現(xiàn)：在長途行駛中，燃油車是否真的優(yōu)于電動車？
續(xù)航焦慮，這一電動汽車在高速行駛時的“軟肋”，確實讓人頭疼。與燃油車輕松續(xù)航五六百公里甚至更遠不同，電動車在高速工況下的實際續(xù)航里程往往會大打折扣。高速行駛時，電動車需要克服更大的空氣阻力，電機持續(xù)高功率輸出，導致耗電量急劇上升。例如，在120公里/小時的高速巡航速度下，電耗可能增加30%至50%。這意味著一輛標稱續(xù)航500公里的電動車，在高速上可能只能行駛300多公里就需要尋找充電樁。
當電量不足，車主急需尋找充電樁時，新的挑戰(zhàn)接踵而至。與加油站遍布各地不同，充電樁的數(shù)量目前還相對較少，尤其是在偏遠地區(qū)或老舊高速路段，充電樁更是稀缺。即便找到了充電樁，還可能面臨設備損壞、被燃油車占位，以及充電速度慢等問題。在快充模式下，充滿一輛車至少需要三四十分鐘，如果遇到排隊，等待的時間成本更是高昂。這對于急于趕路的車主來說，無疑是一場煎熬。
然而，僅憑續(xù)航焦慮就斷定燃油車優(yōu)于電動車，顯然過于片面。從使用成本來看，電動車具有顯著優(yōu)勢。電價遠低于油價，家庭用電每度僅需0.5至0.8元不等，即使使用公共充電樁，夜間低谷電價也大多在1至1.5元/度之間。而油價則普遍較高，92號汽油價格普遍在7至8元/升，95號汽油更是接近9元/升。假設一輛車一年行駛2萬公里，平均油耗8升/百公里，油費支出將高達1.28萬元；而換成電耗15度/百公里的電動車，使用家庭充電樁電費僅需2000元左右，即使全部使用公共充電樁，費用也能控制在6000元以內(nèi)，成本節(jié)省顯著。
在駕駛體驗方面，電動車同樣具有獨特魅力。電動機的特性使得電動車起步加速迅猛，沒有燃油車發(fā)動機的轟鳴和換擋頓挫，動力輸出線性流暢，帶來強烈的推背感。在高速超車時，這種瞬間爆發(fā)的動力讓超車動作更加迅速和安全。由于沒有復雜的發(fā)動機和變速箱結(jié)構(gòu)，電動車的車內(nèi)噪音控制更好，乘坐舒適性更佳，長途駕駛不易讓駕乘人員感到疲勞。
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和基礎設施建設的加速推進，電動車的續(xù)航焦慮正在逐漸緩解。各大車企不斷研發(fā)更高能量密度的電池，新車型續(xù)航里程持續(xù)提升，部分高端車型續(xù)航已突破700公里，與傳統(tǒng)燃油車不相上下。同時，國家和企業(yè)都在大力布局充電樁網(wǎng)絡，高速服務區(qū)充電樁的覆蓋率逐年提高，越來越多的高速路段每隔幾十公里就有充電樁可用。充電速度也在不斷提升，未來有望實現(xiàn)與加油相近的補能效率。
因此，在高速公路上開車，不能簡單地認為燃油車優(yōu)于電動車。雖然電動車目前仍存在續(xù)航焦慮的問題，但在使用成本、駕駛體驗等方面具有明顯優(yōu)勢，并且發(fā)展?jié)摿薮?。消費者在選擇時，應綜合考慮自身需求、出行習慣以及所在地區(qū)的充電設施情況等因素，做出最適合自己的選擇。
